2006-01-01 | BWBR0007858 | Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995
This commit is contained in:
parent
d8cab23d23
commit
427bd09a2d
1 changed files with 1108 additions and 532 deletions
|
|
@ -18,7 +18,7 @@ citeertitel: Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995
|
|||
|
||||
In dit reglement wordt verstaan onder:
|
||||
|
||||
Typen **vaartuigen**
|
||||
- **Typen vaartuigen**
|
||||
|
||||
01. *vaartuig*: een schip of een drijvend werktuig;
|
||||
02. *schip*: een binnenschip of een zeeschip;
|
||||
|
|
@ -37,15 +37,16 @@ Typen **vaartuigen**
|
|||
15. *tankduwbak*: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks en gebouwd of in het bijzonder geschikt is om te worden geduwd zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging, dan wel met eigen mechanische middelen tot voortbeweging die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten, wanneer het geen deel uitmaakt van een duwstel;
|
||||
16. *vrachtduwbak*: een schip, niet zijnde een tankduwbak, dat is bestemd voor het vervoer van goederen en gebouwd of in het bijzonder geschikt is om te worden geduwd zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging, dan wel met eigen mechanische middelen tot voortbeweging die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten, wanneer het geen deel uitmaakt van een duwstel;
|
||||
17. *zeeschipbak*: een duwbak, die is gebouwd om aan boord van een zeeschip te kunnen worden vervoerd en om de binnenwateren te bevaren;
|
||||
18. *passagiersschip*: een schip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van meer dan 12 passagiers;
|
||||
18. *passagiersschip*: een schip voor dagtochten of een hotelschip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van meer dan 12 passagiers;
|
||||
19. *schip voor dagtochten*: een passagiersschip waarop zich geen hutten bevinden voor overnachting van passagiers;
|
||||
20. *hotelschip*: een passagiersschip waarop zich hutten bevinden voor overnachting van passagiers;
|
||||
21. *drijvend werktuig*: een drijvend bouwsel waarop zich werkinstallaties bevinden, zoals kranen, baggermolens, hei-installaties of elevatoren;
|
||||
22. *schip bestemd voor bouwwerkzaamheden*: een schip dat vanwege zijn bouwwijze en uitrusting geschikt en bestemd is om voor werkzaamheden op bouwlokaties te worden gebruikt, zoals spoelbakken, onderlossers, dekschuiten, pontons of steenstorters;
|
||||
23. *pleziervaartuig*: een schip, niet zijnde een passagiersschip, dat is bestemd voor sportieve en recreatieve doeleinden;
|
||||
23a. *bijboot*: een boot om gebruikt te worden voor vervoer, redding, berging en werkzaamheden;
|
||||
24. *drijvende inrichting*: een drijvend bouwsel dat vanwege zijn bestemming in de regel niet wordt verplaatst, zoals een badinrichting, een dok, een steiger of een botenhuis;
|
||||
25. *drijvend voorwerp*: een vlot, alsmede een ander voorwerp of samenstel van voorwerpen dat geschikt is gemaakt om te varen en dat geen schip, drijvend werktuig of drijvende inrichting is;
|
||||
Samenstellen **van vaartuigen**
|
||||
- **Samenstellen van vaartuigen**
|
||||
|
||||
26. *samenstel*: een hecht samenstel of een sleep;
|
||||
27. *formatie*: vorm van de samenstelling van een samenstel;
|
||||
|
|
@ -53,7 +54,7 @@ Samenstellen **van vaartuigen**
|
|||
29. *duwstel*: een hecht samenstel van vaartuigen, waarvan er ten minste één is geplaatst vóór het vaartuig met motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen van het samenstel, dan wel voor de beide vaartuigen met motoraandrijving die dienen voor het voortbewegen van het samenstel en die worden aangeduid als "duwboot" of "duwboten". Hieronder wordt ook verstaan een duwstel dat is samengesteld uit een duwend en een geduwd vaartuig waarvan de koppelingen een beheerst knikken mogelijk maken;
|
||||
30. *gekoppeld samenstel*: een samenstel van langszijde van elkaar vastgemaakte vaartuigen, waarvan er geen is geplaatst vóór het vaartuig met motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen van het samenstel;
|
||||
31. *sleep*: een samenstel van één of meer vaartuigen, drijvende inrichtingen of drijvende voorwerpen, dat wordt gesleept door één of meer tot het samenstel behorende vaartuigen met motoraandrijving;
|
||||
Bijzondere **ruimten van vaartuigen**
|
||||
- **Bijzondere ruimten van vaartuigen**
|
||||
|
||||
32. *hoofdmachinekamer*: de ruimte waarin de voortstuwingsmotoren zijn opgesteld;
|
||||
33. *machinekamer*: een ruimte waarin verbrandingsmotoren zijn opgesteld;
|
||||
|
|
@ -61,19 +62,30 @@ Bijzondere **ruimten van vaartuigen**
|
|||
35. *gesloten opbouw*: een doorlopende vaste en waterdichte opbouw met vaste wanden die blijvend en waterdicht met het dek zijn verbonden;
|
||||
36. *stuurhuis*: de ruimte waarin de voor het voeren van het schip noodzakelijke bedienings- en controleapparatuur is opgesteld;
|
||||
37. *verblijf*: de ruimte die bestemd is voor de gewoonlijk aan boord verblijvende personen, met inbegrip van keukens, provisiekamers, toiletten, wasgelegenheden, washokken, portalen en gangen, met uitzondering van het stuurhuis;
|
||||
37a. *passagiersverblijf*: voor passagiers aan boord aangewezen ruimten en afgesloten zones zoals salons, kantoren, verkoopruimten, kapsalons, droogruimten, wasserijen, sauna's, toiletten, wasgelegenheden, gangen, verbindingsgangen en open trappenhuizen;
|
||||
37b. *controlepost*: een stuurhuis, een ruimte waarin een noodstroominstallatie dan wel onderdelen daarvan aanwezig zijn of een ruimte met een permanent door boordpersoneel of leden van de bemanning bezette post, zoals voor brandmeldinstallaties, afstandsbedieningen van deuren of brandkleppen;
|
||||
37c. *trappenschacht*: een schacht van een binnen het schip gelegen trap of van een lift;
|
||||
37d. *verblijfsruimte*: een ruimte van een verblijf of een passagiersverblijf. Op passagiersschepen zijn keukens geen verblijfsruimten;
|
||||
37e. *keuken*: een ruimte met een fornuis of een vergelijkbare kookgelegenheid;
|
||||
37f. *voorraadruimte*: een ruimte voor de opslag van brandbare vloeistoffen of een ruimte met een vloeroppervlak van meer dan 4 m^2 voor de opslag van voorraden;
|
||||
38. *laadruim*: een naar voren en achteren door schotten begrensd, open of door luiken gesloten deel van het schip, dat is bestemd voor het vervoer van goederen als stukgoed of in bulk, dan wel voor het onderbrengen van tanks die onafhankelijk zijn van de scheepsromp;
|
||||
39. *vaste tank*: een met het schip verbonden tank, waarbij de tankwanden kunnen worden gevormd ofwel door de scheepsromp zelf ofwel door wanden die onafhankelijk zijn van de scheepsromp;
|
||||
40. *werkplek*: een gebied waar de bemanning zijn werk moet verrichten, met inbegrip van loopplank, slingergiek en bijboot;
|
||||
41. *verkeersweg*: een gebied dat gewoonlijk dient voor het verplaatsen van personen en goederen;
|
||||
Scheepsbouwkundige **begrippen**
|
||||
41a. *veilige zone*: een gebied dat aan de buitenkant wordt begrensd door een loodrecht vlak, dat op een afstand van 1/5 B_WL evenwijdig aan de scheepshuid in het vlak van de grootste inzinking loopt;
|
||||
41b. *verzamelruimten*: ruimten op het schip die speciaal beschermd zijn en waar personen zich in geval van gevaar moeten ophouden;
|
||||
41c. *evacuatieruimten*: deel van de verzamelruimten op het schip van waar uit een evacuatie van personen kan worden gerealiseerd;
|
||||
- **Scheepsbouwkundige begrippen**
|
||||
|
||||
42. *vlak van de grootste inzinking*: het vlak door de waterlijn, overeenkomende met de grootst mogelijke inzinking waarbij het vaartuig mag varen;
|
||||
43. *veiligheidsafstand*: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt waarboven het vaartuig niet meer als waterdicht wordt beschouwd;
|
||||
43a. *resterende veiligheidsafstand*: de bij slagzij van het vaartuig aanwezige loodrechte afstand tussen het wateroppervlak en het laagste punt van de ingedompelde zijde, waarboven het vaartuig niet meer als waterdicht wordt beschouwd;
|
||||
44. *vrijboord*: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt van het gangboord of, bij ontbreken van een gangboord, het laagste punt van het vaste boord;
|
||||
44a. *resterend vrijboord*: de bij slagzij van het vaartuig aanwezige loodrechte afstand tussen het wateroppervlak en de bovenkant van het dek op het laagste punt van de ondergedompelde zijde of, indien er geen dek is, het laagste punt van het vaste boord;
|
||||
45. *indompelingsgrenslijn*: een denkbeeldige lijn op de boordwand, die ten minste 10 cm onder het schottendek en ten minste 10 cm onder het laagste niet waterdichte punt van de boordwand loopt. Bij ontbreken van een schottendek moet worden uitgegaan van een lijn, die ten minste 10 cm onder de laagste lijn loopt tot waar de buitenbeplating waterdicht is;
|
||||
46. *waterverplaatsing [V]*: het ingedompelde volume van het schip in m^3;
|
||||
47. *deplacement [D]*: totaal gewicht van het schip met inbegrip van de lading in t;
|
||||
48. *blokcoëfficiënt [δ]*: de verhouding van de waterverplaatsing tot het produkt van lengte L_WL x breedte B_WL x diepgang T;
|
||||
48. *blokcoëfficiënt* of *CB*: de verhouding van de waterverplaatsing tot het product van lengte L_WL x breedte B_WL x diepgang T;»
|
||||
49. *lateraal oppervlak boven de waterlijn [A]*: het zijvlak van het schip boven de waterlijn in m²;
|
||||
50. *schottendek*: het dek tot waar de voorgeschreven waterdichte schotten zijn opgetrokken en vanwaar het vrijboord wordt gemeten;
|
||||
51. *schot*: een over het algemeen verticale wand, dienend voor de indeling van het schip, en grenzend aan de scheepsbodem, boordwanden of andere schotten en die tot een zekere hoogte wordt opgetrokken;
|
||||
|
|
@ -94,7 +106,7 @@ Scheepsbouwkundige **begrippen**
|
|||
62. *diepgang [T]*: de verticale afstand van het laagste punt van de scheepsromp aan de onderkant van de bodembeplating of van de kiel tot het vlak van de grootste inzinking van de scheepsromp in m;
|
||||
63. *voorloodlijn*: de loodrechte lijn door het snijpunt van de voorzijde van de scheepsromp met het vlak van de grootste inzinking;
|
||||
64. *vrije breedte van het gangboord*: de afstand tussen de loodrechte lijn door het meest ver in het gangboord uitstekende deel van het luikhoofd en de loodrechte lijn door de binnenkant van de beveiliging tegen vallen (reling, voetlijst) aan de buitenkant van het gangboord;
|
||||
Stuurinrichtingen ****
|
||||
- **Stuurinrichtingen**
|
||||
|
||||
65. *stuurinrichting*: iedere voor het sturen van het schip benodigde inrichting die voor het bereiken van de manoeuvreereigenschappen als bedoeld in hoofdstuk 5 moet worden gebruikt;
|
||||
66. *roer*: het roerblad of de roerbladen met de roerkoning en met inbegrip van het kwadrant, de helmstok en de verbindingsdelen met de stuurmachine;
|
||||
|
|
@ -107,22 +119,23 @@ Stuurinrichtingen ****
|
|||
73. *handhydraulische aandrijving*: een handaandrijving met hydraulische overbrenging;
|
||||
74. *stuurautomaat*: een inrichting die, afhankelijk van de ingestelde waarde, een bepaalde draaisnelheid van het schip automatisch bewerkstelligt en handhaaft;
|
||||
75. *éénmansstuurstelling voor het varen op radar*: een stuurstelling die zodanig is ingericht dat het schip gedurende het varen op radar door één persoon kan worden gevoerd;
|
||||
Eigenschappen **van constructiedelen en materialen**
|
||||
- **Eigenschappen van constructiedelen en materialen**
|
||||
|
||||
76. *waterdicht*: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat het binnendringen van water wordt verhinderd;
|
||||
77. *spatwater- en regendicht*: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat zij onder normale omstandigheden slechts een onbeduidende hoeveelheid water doorlaten;
|
||||
78. *gasdicht*: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat het doordringen van gassen of dampen wordt verhinderd;
|
||||
79. *onbrandbaar*: een materiaal dat niet brandbaar is en geen ontvlambare gassen ontwikkelt in zodanige hoeveelheden dat deze bij verhitting tot ongeveer 750° C tot zelfontbranding overgaan;
|
||||
80. *moeilijk ontvlambaar*: een materiaal dat zelf of waarvan ten minste het oppervlak moeilijk ontbrandbaar is en dat het uitbreiden van een brand op adequate wijze beperkt;
|
||||
81. *brandvertragend*: constructiedelen of inrichtingen die voldoen aan bepaalde eisen met betrekking tot brandwerendheid;
|
||||
Radarapparaten ****
|
||||
79. *onbrandbaar*: een materiaal dat niet brandbaar is en geen ontvlambare gassen ontwikkelt in zodanige hoeveelheden dat deze bij verhitting tot ongeveer 750 °C tot zelfontbranding overgaan;
|
||||
80. *moeilijk ontvlambaar*: een materiaal dat zelf of waarbij tenminste de oppervlakken daarvan het uitbreiden van een brand volgens de testprocedure als bedoeld in artikel 15.11, eerste lid, onder c, beperken;
|
||||
81. *brandwerendheid*: de eigenschap van constructiedelen of inrichtingen die is aangetoond met de testprocedure als bedoeld in artikel 15.11, eerste lid, onder d;
|
||||
81a. *Code voor brandtestprocedures*: de bij de resolutie MSC.61(67) van het maritieme veiligheidscomité van de IMO aangenomen Internationale code voor de toepassing van brandtestprocedures;
|
||||
- **Radarapparaten**
|
||||
|
||||
82. *radarapparaat*: hulpmiddel bij de navigatie voor de registratie en de weergave van de omgeving en het verkeer;
|
||||
83. *Inland ECDIS*: gestandaardiseerd systeem voor de elektronische weergave van binnenvaartkaarten en de daarmee verbonden informatie, dat geselecteerde informatie uit een specifiek geproduceerde elektronische binnenvaartkaart en naar keuze informatie van andere navigatiesensoren weergeeft;
|
||||
84. *Inland ECDIS apparaat*: apparaat voor de weergave van elektronische binnenvaartkaarten, dat in de informatiemodus en de navigatiemodus gebruikt kan worden;
|
||||
85. *informatiemodus*: gebruik van Inland ECDIS alleen voor informatiedoeleinden zonder geïntegreerd radarbeeld;
|
||||
86. *navigatiemodus*: gebruik van Inland ECDIS bij het sturen van het schip met geïntegreerd radarbeeld;
|
||||
Overige **begrippen**
|
||||
- **Overige begrippen**
|
||||
|
||||
87. *erkend classificatiebureau*: een classificatiebureau dat is erkend door alle Oeverstaten en België, te weten: Germanischer Lloyd, Bureau Veritas en Lloyd's Register of Shipping.
|
||||
88. *hoogste klasse*:
|
||||
|
|
@ -130,8 +143,9 @@ Overige **begrippen**
|
|||
een schip heeft de hoogste klasse, indien:
|
||||
|
||||
- de scheepsromp met inbegrip van de roerinstallatie en het manoeuvreersysteem alsmede de uitrusting met ankers en kettingen beantwoordt aan de voorschriften van een erkend classificatiebureau en is gebouwd en getest onder toezicht daarvan;
|
||||
|
||||
- de aandrijfinrichting alsmede de voor het gebruik aan boord noodzakelijke hulpmotoren en inrichtingen op het gebied van machinebouw en elektriciteit zijn aangelegd en getest volgens de voorschriften van dit classificatiebureau, de inbouw daarvan onder toezicht van het classificatiebureau is uitgevoerd en de installatie als geheel na de inbouw door het bureau met succes is beproefd.
|
||||
89. *boordpersoneel*: alle aan boord van een passagiersschip aangestelde personen die niet tot de bemanning behoren;
|
||||
90. *personen met beperkte mobiliteit*: personen die specifieke moeilijkheden hebben bij het gebruik van openbare vervoermiddelen, zoals oudere mensen, gehandicapten, personen met een handicap op het gebied van de zintuigen, rolstoelgebruikers, zwangere vrouwen en personen die kleine kinderen begeleiden.
|
||||
|
||||
### Artikel 1.02
|
||||
|
||||
|
|
@ -412,53 +426,27 @@ De sterkte van de scheepsromp moet zodanig zijn dat zij in overeenstemming is me
|
|||
a. Bij nieuwbouw van een schip en bij verbouwingen waardoor de sterkte van het schip kan worden beïnvloed, dient door berekeningen te worden aangetoond dat de scheepsromp sterk genoeg is. Dit is niet nodig, indien een klassecertificaat of een verklaring van een erkend classificatiebureau wordt overgelegd.
|
||||
b. Bij onderzoeken als bedoeld in artikel 2.09 moeten de minimale diktes van de bodem-, kim- en zijbeplating van de scheepshuid overeenkomstig de volgende methode worden gecontroleerd:
|
||||
|
||||
Als minimale dikte t_min moet worden genomen de grootste van de aan de hand van de volgende formules vastgestelde waarden:
|
||||
Bij schepen die van staal zijn gebouwd moet als minimale dikte t_min de grootste van de aan de hand van de volgende formules vastgestelde waarden worden genomen:
|
||||
|
||||
1. Voor schepen met een lengte van meer dan 40 m:
|
||||
1. Voor schepen met een lengte van meer dan 40 m: t_min = f· b· c (2,3 + 0,04 L) [mm]
|
||||
|
||||
*t*
|
||||
_min = *f . b . c .* (2,3+0,04*L*) [*mm*];
|
||||
|
||||
voor schepen met een lengte van 40 m of minder:
|
||||
|
||||
*t*
|
||||
_min = *f . b . c .* (1,5+0,06*L*) [*mm*],
|
||||
|
||||
echter ten minste 3,0 mm.
|
||||
2. Voor schepen ongeacht de lengte: *t*_min = 0,005 . a √*T* [*mm*].
|
||||
voor schepen met een lengte van 40 m of minder: t_min = f· b· c (1,5 + 0,06 L) [mm], echter ten minste 3,0 mm.
|
||||
2. Voor schepen ongeacht de lengte: t_min = 0,005· a √ T [mm]
|
||||
|
||||
In deze formules betekent:
|
||||
|
||||
a = spantafstand in [mm];
|
||||
|
||||
f = factor voor spantafstand:
|
||||
|
||||
f = 1 voor a ≤ 500 mm
|
||||
|
||||
f = 1 + 0,0013 (a - 500) voor a > 500 mm;
|
||||
|
||||
b = factor voor bodem- en zijbeplating of kimbeplating:
|
||||
|
||||
b = 1,0 voor bodem- en zijbeplating
|
||||
|
||||
b = 1,25 voor kimbeplating.
|
||||
|
||||
Bij de berekening van de minimumdikte van de kimbeplating kan voor de factor voor de spantafstand worden uitgegaan van f = 1. De minimumdikte van de kimbeplating mag echter in geen geval minder zijn dan die van de bodem- en zijbeplating.
|
||||
|
||||
c = factor voor bouwwijze:
|
||||
|
||||
c = 0,95 voor schepen met een dubbele bodem en zijtanks, waarvan het laadruimlangsschot in de zijde verticaal onder de denneboom is geplaatst
|
||||
|
||||
c = 1,0 voor schepen met een andere bouwwijze.
|
||||
|
||||
De volgens bovenstaande methode vastgestelde waarden voor de minimumdikten van de beplating van de scheepshuid zijn grenswaarden bij een normale en gelijkmatige slijtage onder de voorwaarde dat scheepsbouwstaal is gebruikt en dat de inwendige constructiedelen, zoals spanten, bodemvrangen en hoofd-, langs- en dwarsverbanddelen zich in goede staat bevinden en dat het casco geen schade heeft opgelopen die wijst op overbelasting van de romp in langsscheepse richting.
|
||||
|
||||
Indien de werkelijke waarden lager zijn dan de berekende waarden, moeten de desbetreffende platen worden vervangen of gerepareerd. Plaatselijke kleine, dunnere plekken kunnen worden toegestaan tot een afwijking van ten hoogste 10% van de minimumdikte.
|
||||
c. De minimale plaatdikte die met de in onderdeel b vermelde formules is berekend mag bij schepen die in langsrichting zijn gebouwd en die van een dubbele bodem en zijtanks zijn voorzien zoveel minder zijn als door een erkend classificatiebureau is vastgesteld en gedocumenteerd nadat de voldoende sterkte van de scheepsromp rekenkundig is aangetoond.
|
||||
|
||||
Vernieuwing van de beplating is noodzakelijk wanneer de dikte van bodem- of zijbeplating minder is dan de aldus vastgestelde waarde.
|
||||
|
||||
**2.** De stabiliteit van de schepen moet in overeenstemming zijn met het doel waarvoor zij zijn bestemd.
|
||||
De volgens bovenstaande methode vastgestelde waarden voor de minimumdikten van de beplating van de scheepshuid zijn grenswaarden bij een normale en gelijkmatige slijtage onder de voorwaarde dat scheepsbouwstaal is gebruikt en dat de inwendige constructiedelen, zoals spanten, bodemvrangen en hoofd-, langs- en dwarsverbanddelen zich in goede staat bevinden en dat het casco geen schade heeft opgelopen die wijst op overbelasting van de romp in langsscheepse richting.
|
||||
|
||||
Indien de werkelijke waarden lager zijn dan de berekende waarden, moeten de desbetreffende platen worden vervangen of gerepareerd. Plaatselijke kleine, dunnere plekken kunnen worden toegestaan tot een afwijking van ten hoogste 10% van de minimumdikte.
|
||||
|
||||
**2.** Indien voor de scheepsromp een ander materiaal dan staal wordt gebruikt, moet met een berekening worden aangetoond dat de sterkte (sterkte in langs- en dwarsrichting alsmede plaatselijke sterkte) tenminste overeenkomt met die, welke bij het gebruik van staal met inachtneming van de minimale diktes als bedoeld in het eerste lid zou zijn geresulteerd. Indien een klassecertificaat dan wel een verklaring van een erkend classificatiebureau wordt overgelegd kan deze berekening achterwege blijven.
|
||||
|
||||
**3.** De stabiliteit van de schepen moet in overeenstemming zijn met het doel waarvoor zij zijn bestemd.
|
||||
|
||||
### Artikel 3.03
|
||||
|
||||
|
|
@ -1364,11 +1352,7 @@ In geval van onbemande vaartuigen hoeven deze bescheiden zich niet aan boord te
|
|||
|
||||
**2.** Het voldoende bemeten zijn van de energieverzorging moet worden aangetoond aan de hand van een vermogensbalans. Hierbij kan een passende gelijktijdigheidsfactor in aanmerking worden genomen.
|
||||
|
||||
**3.** Onafhankelijk van het eerste lid is voor de energiebron van stuurmachines artikel 6.04 van kracht.
|
||||
|
||||
**4.** Aan boord van passagiersschepen moeten de in het eerste lid bedoelde energiebronnen onafhankelijk van elkaar zijn uitgevoerd.
|
||||
|
||||
**5.** Voor noodstroombronnen, opgesteld aan boord van schepen voor dagtochten met een lengte LWL van 25 m of meer en aan boord van hotelschepen geldt artikel 9.18.
|
||||
**3.** Onverminderd het eerste lid is voor de energiebron van stuurinrichtingen (roerinstallaties) artikel 6.04 van kracht.
|
||||
|
||||
### Artikel 9.03
|
||||
|
||||
|
|
@ -1647,33 +1631,7 @@ In de verblijven kan de toepassing van andere kabeltypen worden toegestaan, mits
|
|||
|
||||
### Artikel 9.18
|
||||
|
||||
**1.** Op schepen voor dagtochten met een lengte LWL van 25 m of meer en op hotelschepen moet een noodstroominstallatie aanwezig zijn, die bij uitval van de voeding de stroomvoorziening van de in het derde lid bedoelde elektrische inrichtingen kan overnemen.
|
||||
|
||||
**2.** De noodstroominstallatie (noodstroombron en noodschakelbord) moet buiten de hoofdmachinekamer en de ruimte waarin het hoofdschakelbord staat opgesteld zijn aangebracht en van deze ruimten door brandvertragende, waterdichte schotten zijn gescheiden.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
De noodstroombron moet in staat zijn tenminste de volgende installaties gelijktijdig te voeden, voor zover deze inrichtingen zijn voorgeschreven en niet van een eigen stroombron zijn voorzien:
|
||||
|
||||
a. navigatielantaarns;
|
||||
b. installaties voor geluidsseinen;
|
||||
c. noodverlichting van de in artikel 15.10, zevende lid, aangegeven plaatsen;
|
||||
d. marifooninstallatie;
|
||||
e. alarm- en luidsprekerinstallaties;
|
||||
f. noodschijnwerper;
|
||||
g. brandmeldinstallatie;
|
||||
h. overige veiligheidsinstallaties zoals sprinklerinstallatie of tweede brandbluspomp.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Als noodstroombron zijn toegelaten:
|
||||
|
||||
a. aggregaten met een eigen onafhankelijke brandstofvoorziening en onafhankelijk koelsysteem, die bij het uitvallen van het hoofdnet automatisch moeten aanlopen en binnen 30 seconden de stroomvoorziening automatisch moeten kunnen overnemen, dan wel, indien zij zich bevinden in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of een andere plaats waar voortdurend gekwalificeerd personeel aanwezig is, met de hand kunnen worden gestart;
|
||||
b. accumulatoren, die bij uitvallen van het hoofdnet automatisch de stroomvoorziening overnemen, dan wel, indien zij zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of een andere plaats waar voortdurend gekwalificeerd personeel aanwezig is, met de hand kunnen worden ingeschakeld. Zij moeten in staat zijn om de in het derde lid bedoelde installaties gedurende de voorgeschreven tijd zonder oplading en zonder ontoelaatbaar spanningsverlies te voeden.
|
||||
|
||||
De voor de noodstroomvoorziening benodigde bedrijfsduur wordt bepaald naar gelang het gebruiksdoel van het vaartuig, maar mag niet minder dan 30 minuten bedragen.
|
||||
|
||||
**5.** Storingen in de hoofd- of noodstroominstallatie mogen geen aanleiding kunnen zijn tot onderlinge beïnvloeding van de bedrijfszekerheid van de inrichtingen.
|
||||
Vervallen
|
||||
|
||||
### Artikel 9.19
|
||||
|
||||
|
|
@ -1896,8 +1854,8 @@ Motorschepen en duwboten die mogen slepen moeten ten minste zijn uitgerust met e
|
|||
c. een werplijn;
|
||||
d. een loopplank, ten minste 0,40 m breed en ten minste 4 m lang, waarvan de zijkanten door een lichte streep zijn gemarkeerd; deze loopplank moet van een leuning zijn voorzien. Voor kleine schepen kan de Commissie van Deskundigen kortere loopplanken toelaten;
|
||||
e. een bootshaak;
|
||||
f. een verbandtrommel;
|
||||
g. een verrekijker, 7 ̈ 50 of een grotere lensdiameter;
|
||||
f. een geschikte verbandtrommel met een inhoud overeenkomstig een norm van één der Rijnoeverstaten of van België. De verbandtrommel moet in een verblijf of in het stuurhuis worden bewaard en zo zijn opgeborgen dat hij indien nodig gemakkelijk en zeker kan worden bereikt. Indien verbandtrommels aan het zicht zijn onttrokken moet de afdekking zijn gemarkeerd met een symbool voor verbandtrommels overeenkomstig schets 8 van bijlage I met een lengte van de zijde van tenminste 10 cm;
|
||||
g. een verrekijker, 7 • 50 of een grotere lensdiameter;
|
||||
h. een bord met aanwijzingen betreffende het redden en het bijbrengen van drenkelingen;
|
||||
i. een vanuit de stuurstand bedienbare schijnwerper.
|
||||
|
||||
|
|
@ -1907,133 +1865,260 @@ i. een vanuit de stuurstand bedienbare schijnwerper.
|
|||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Aan boord moeten ten minste aanwezig zijn:
|
||||
Op de volgende plaatsen moet telkens 1 draagbaar blustoestel overeenkomstig de Europese norm EN 3, uitgave 1996, aanwezig zijn:
|
||||
|
||||
| a. in het stuurhuis: | 1 draagbaar blustoestel; |
|
||||
| --- | --- |
|
||||
| b. in de nabijheid van iedere toegang van het dek naar de verblijven: | 1 draagbaar blustoestel; |
|
||||
| c. in de nabijheid van iedere toegang tot niet van de verblijven uit toegankelijke bedrijfsruimten waarin zich verwarmings-, kook-, of koelinstallaties bevinden, die op vaste of vloeibare brandstoffen werken dan wel op vloeibaar gas: | 1 draagbaar blustoestel; |
|
||||
| d. bij iedere toegang tot machine- of ketelruimen: | 1 draagbaar blustoestel; |
|
||||
| e. op een geschikte plaats benedendeks in de machinekamers, wanneer het motorvermogen in totaal meer dan 100 kW bedraagt: | 1 draagbaar blustoestel. |
|
||||
a. in het stuurhuis;
|
||||
b. in de nabijheid van iedere toegang van het dek naar de verblijven;
|
||||
c. in de nabijheid van iedere toegang tot niet van de verblijven uit toegankelijke bedrijfsruimten waarin zich verwarmings-, kook-, of koelinstallaties bevinden, die op vaste of vloeibare brandstoffen werken dan wel op vloeibaar gas;
|
||||
d. bij iedere toegang tot machinekamers of ketelruimen;
|
||||
e. op een geschikte plaats benedendeks in de machinekamers, wanneer het motorvermogen in totaal meer dan 100 kW bedraagt.
|
||||
|
||||
**2.** Als draagbare blustoestellen, voorgeschreven in het eerste lid, mogen slechts poederblussers worden gebruikt met een inhoud van ten minste 6 kg dan wel andere draagbare blustoestellen met eenzelfde bluscapaciteit. Zij moeten geschikt zijn voor de brandklassen A, B en C alsmede voor het blussen van branden in elektrische installaties tot 1000 V.
|
||||
|
||||
**3.** Daarnaast mogen poederblussers, blussers met vloeibare inhoud of schuimblussers worden gebruikt indien deze ten minste geschikt zijn voor die brandklasse, welke in de ruimte waarvoor het toestel bestemd is het meest waarschijnlijk relevant is.
|
||||
|
||||
**4.** Draagbare blustoestellen die als blusmiddel CO_2 bevatten mogen slechts voor het blussen van branden in keukens en elektrische inrichtingen worden aangewend. De inhoud van deze blustoestellen mag niet meer bedragen dan 1 kg voor iedere 15 m^3 van de ruimte waarin zij worden bewaard en gebruikt.
|
||||
|
||||
**5.** Draagbare blustoestellen moeten ten minste iedere twee jaar worden gekeurd. Hiervan moet een verklaring worden afgegeven, ondertekend door degene die de keuring heeft verricht, en waarin de datum van de keuring is aangegeven.
|
||||
|
||||
**6.** Wanneer draagbare blustoestellen door hun wijze van opstelling aan het gezicht zijn onttrokken moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een teken «brandblusapparaat» met een lengte van de zijde van ten minste 10 cm, overeenkomstig schets 3 van bijlage I.
|
||||
|
||||
### Artikel 10.03a
|
||||
|
||||
**1.** In verblijven, stuurhuizen en passagiersruimten mogen, ter bescherming van deze ruimten, slechts geschikte, automatisch werkende sprinklerinstallaties als vast ingebouwde brandblusinstallaties worden geïnstalleerd.
|
||||
|
||||
**2.** Deze installaties mogen slechts door deskundige bedrijven worden ingebouwd of omgebouwd.
|
||||
|
||||
**3.** Deze installaties moeten van staal of van gelijkwaardig niet brandbaar materiaal zijn gebouwd.
|
||||
|
||||
**4.** Deze installaties moeten over de oppervlakken van de grootste te beschermen ruimte ten minste een hoeveelheid water van 5 l/m^2 per minuut kunnen sproeien.
|
||||
|
||||
**5.** Installaties die een kleinere hoeveelheid water sproeien moeten beschikken over een typegoedkeuring op grond van de IMO-Resolutie A.800 (19) dan wel van een andere door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart erkende norm. De typegoedkeuring wordt uitgevoerd door een erkend classificatiebureau of door een gemachtigde testinstelling. De gemachtigde testinstelling moet voldoen aan de Europese normen inzake de algemene eisen aan de kundigheid van test- en kalibreerlaboratoria (EN ISO/IEC 17025: 2000).
|
||||
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
De installaties moeten:
|
||||
|
||||
a. voor ingebruikstelling;
|
||||
b. voor hernieuwde ingebruikstelling na in werking te zijn geweest;
|
||||
c. na verandering of reparatie;
|
||||
d. met regelmaat tenminste elke twee jaar,
|
||||
|
||||
door een deskundige worden gekeurd.
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
Bij de keuring, bedoeld in het zesde lid, moet de deskundige controleren of de installaties aan de eisen van dit artikel voldoen.
|
||||
|
||||
De keuring moet tenminste bestaan uit:
|
||||
|
||||
a. inspectie van de buitenkant van de installatie als geheel;
|
||||
b. controle van de bedrijfszekerheid van de veiligheidssystemen en de sproeikoppen;
|
||||
c. controle van het systeem van druktanks en pompen.
|
||||
|
||||
**8.** Betreffende de keuring moet een verklaring worden opgesteld die door de inspecteur wordt ondertekend en waarin de datum van de keuring is vermeld.
|
||||
|
||||
**9.** Het aantal van de aanwezige installaties moet in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
|
||||
**10.** Voor bescherming van objecten in verblijven, stuurhuizen en passagiersruimten zijn vast geïnstalleerde brandblusinstallaties slechts toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.
|
||||
|
||||
### Artikel 10.03b
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Blusmiddelen
|
||||
|
||||
In machinekamers, ketelruimen en pompkamers mogen, ter bescherming van deze ruimten, in vast ingebouwde brandblusinstallaties de volgende blusmiddelen worden gebruikt:
|
||||
|
||||
a. CO_2 (koolstofdioxide),
|
||||
b. HFC-227ea (heptafluorpropaan),
|
||||
c. IG-541 (52% stikstof, 40% argon, 8% koolstofdioxide).
|
||||
|
||||
Andere blusmiddelen zijn slechts toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Draagbare blustoestellen moeten voldoen aan de volgende eisen:
|
||||
Ventilatie, luchtaanzuiging
|
||||
|
||||
a. De capaciteit van de draagbare blustoestellen als bedoeld in het eerste lid met vloeistofvulling mag niet kleiner dan 9 l en niet groter dan 13,5 l zijn. De vulmassa van poederblussers moet ten minste 6 kg bedragen.
|
||||
b. Het blusmiddel van de draagbare blustoestellen als bedoeld in het eerste lid moet ten minste geschikt zijn voor het bestrijden van de soort brand die in de ruimte of ruimten waarvoor het blustoestel is bestemd het meest waarschijnlijk is. Op schepen met elektrische installaties met een netspanning van meer dan 50 V moet het blusmiddel ook geschikt zijn voor het bestrijden van elektriciteitsbranden; de gebruiksaanwijzing moet op elk draagbaar blustoestel duidelijk zijn aangegeven.
|
||||
c. Draagbare blustoestellen mogen als blusmiddel noch halon bevatten, noch middelen bij gebruik waarvan giftige gassen kunnen vrijkomen (b.v. tetrachloorkoolstof). Draagbare blustoestellen die als blusmiddel CO² bevatten mogen slechts voor het blussen van branden in speciale inrichtingen zoals schakelkasten en keukens worden aangewend; de hoeveelheid CO² mag geen gevaar opleveren voor de gezondheid.
|
||||
d. Blustoestellen met een vulling die niet bestand is tegen vorst en warmte moeten zodanig zijn aangebracht of beschermd, dat hun inzetbaarheid steeds is gewaarborgd.
|
||||
a. Verbrandingslucht voor de voor de vaart benodigde verbrandingsmotoren mag niet worden aangezogen uit door vast ingebouwde brandblusinstallaties te beschermen ruimten. Dit is niet van toepassing wanneer er twee van elkaar onafhankelijke, gasdicht gescheiden hoofdmachinekamers aanwezig zijn dan wel er naast de hoofdmachinekamer een boegbesturingsaandrijving in een aparte machinekamer beschikbaar is, waardoor ingeval van brand in de hoofdmachinekamer het voortbewegen op eigen kracht wordt verzekerd.
|
||||
b. Een mechanische ventilatie van de te beschermen ruimte, indien aanwezig, moet bij het inwerking stellen van de brandblusinstallatie automatisch worden uitgeschakeld.
|
||||
c. Er moeten middelen beschikbaar zijn waarmee alle openingen, waardoor lucht zou kunnen toetreden tot, dan wel gas zou kunnen ontsnappen uit de te beschermen ruimte, snel kunnen worden gesloten. De gesloten toestand moet duidelijk herkenbaar zijn.
|
||||
d. De lucht die via de overdrukventielen uit in de machinekamers geïnstalleerde persluchthouders stroomt moet naar buiten worden gevoerd.
|
||||
e. De bij het binnenstromen van het blusmiddel ontstane over- of onderdruk mag de essentiële onderdelen van de te beschermen ruimte niet vernielen. De compensatie van de druk moet zonder gevaar kunnen geschieden.
|
||||
f. Beschermde ruimten moeten beschikken over een mogelijkheid om het blusmiddel en het brandgas af te zuigen. Indien afzuiginrichtingen aanwezig zijn, mogen deze tijdens het blussen niet kunnen worden ingeschakeld.
|
||||
|
||||
**3.** Blustoestellen moeten ten minste iedere twee jaar worden gekeurd. Een verklaring hiervan, ondertekend door degene die de keuring heeft verricht, moet zich aan boord bevinden.
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
**4.** Wanneer blustoestellen door hun wijze van opstelling aan het gezicht zijn onttrokken moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een rode F met een hoogte van ten minste 10 cm.
|
||||
Brandmeldinstallatie
|
||||
|
||||
De te beschermen ruimte moet voorzien zijn van een doelmatige brandmeldinstallatie. De brandmelding moet in het stuurhuis, in de verblijven en in de te beschermen ruimte kunnen worden waargenomen.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Pijpleidingensysteem
|
||||
|
||||
a. Het blusmiddel moet door een vast geïnstalleerd pijpleidingenstelsel naar de te beschermen ruimte worden toegevoerd en daarin worden verdeeld. In de te beschermen ruimte moeten de pijpleidingen en de daarbij behorende armaturen van staal zijn vervaardigd. Dit geldt niet voor de aansluitleidingen van de houders en de compensatoren indien de daarvoor gebruikte materialen met betrekking tot brand over gelijkwaardige eigenschappen beschikken. De pijpleidingen moeten zowel in- als uitwendig tegen corrosie beschermd zijn.
|
||||
b. De sproeikoppen moeten zodanig van afmeting zijn en zodanig zijn aangebracht dat het blusmiddel gelijkmatig wordt verdeeld.
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
|
||||
In vast ingebouwde brandblusinstallaties is het gebruik van halon niet toegestaan. CO² mag als blusmiddel onder de volgende voorwaarden worden gebruikt:
|
||||
Inrichting voor het inwerking stellen
|
||||
|
||||
a. CO²-installaties mogen slechts worden gebruikt in machinekamers, ketelruimen en pompkamers. Er moeten middelen beschikbaar zijn waarmee alle openingen, waardoor lucht zou kunnen toetreden tot, dan wel CO²-gas zou kunnen ontsnappen uit een te beschermen ruimte, kunnen worden gesloten. Inrichtingen moeten vóór hun in werking stellen zo zijn geïnstalleerd dat ze ook bij brand kunnen worden ingeschakeld. Het automatisch vrijgeven van CO²-gas is niet toegestaan.
|
||||
b. Verbrandingslucht voor de voor de vaart benodigde verbrandingsmotoren mag niet worden aangezogen uit machinekamers, ketelruimen of pompkamers.
|
||||
a. Brandblusinstallaties die automatisch in werking worden gesteld zijn niet toegestaan.
|
||||
b. De brandblusinstallatie moet vanaf een geschikte plaats buiten de te beschermen ruimte in werking kunnen worden gesteld.
|
||||
c. Inrichtingen voor het in werking stellen moeten zodanig zijn geïnstalleerd dat ze ook in geval van brand kunnen worden bediend en dat, in het geval van een beschadiging als gevolg van brand of explosie in de te beschermen ruimte, de daarvoor benodigde hoeveelheid blusmiddel nog kan worden toegevoerd.
|
||||
|
||||
Dit is niet van toepassing wanneer er naast de hoofdmachinekamer een boegbesturingsaandrijving in een aparte machinekamer beschikbaar is, waardoor ingeval van brand in de hoofdmachinekamer het voortbewegen op eigen kracht wordt verzekerd. De gebruiksaanwijzing bedoeld in onderdeel d moet er op wijzen dat vóór het inwerkingstellen van de brandblusinstallatie de in de hoofdmachinekamer aanwezige verbrandingsmotoren buiten bedrijf moeten worden gesteld.
|
||||
c. Vast ingebouwde CO²-installaties moeten zijn voorzien van een waarschuwingssysteem, waarvan de CO²-alarmsignalen in de ruimten die met CO²-gas kunnen worden gevuld ook onder de bedrijfsomstandigheden waarbij aldaar het meeste geluid wordt geproduceerd, duidelijk hoorbaar zijn en duidelijk van alle andere akoestische waarschuwingssignalen aan boord te onderscheiden zijn.
|
||||
Niet mechanische inrichtingen voor het inwerking stellen moeten door twee verschillende van elkaar onafhankelijke energiebronnen worden gevoed. Deze energiebronnen moeten zich buiten de te beschermen ruimte bevinden. Leidingen voor de aansturing in de beschermde ruimte moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat zij ingeval van brand tenminste gedurende 30 minuten kunnen blijven functioneren. Elektrische leidingen voldoen aan deze eis indien zij voldoen aan de norm IEC 60331-21, uitgave 1999.
|
||||
|
||||
Deze CO²-alarmsignalen moeten in de belendende ruimten, ook bij gesloten verbindingsdeuren en onder de bedrijfsomstandigheden waarbij in deze ruimten het meeste geluid wordt geproduceerd, duidelijk hoorbaar zijn, indien deze ruimten via de ruimte, die met CO²-gas kan worden gevuld, kunnen worden verlaten. Het CO²-alarmsignaal moet tijdig in werking treden alvorens het CO²-gas wordt toegelaten.
|
||||
Wanneer inrichtingen voor het inwerking stellen door hun wijze van opstelling aan het gezicht zijn onttrokken moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een teken «brandblusinstallatie» met een lengte van de zijde van ten minste 10 cm, overeenkomstig schets 6 van bijlage I, alsmede van de volgende tekst in rode letters op witte ondergrond:
|
||||
|
||||
Naast iedere in- en uitgang van een ruimte, die met CO²-gas kan worden gevuld, moet duidelijk zichtbaar een bord zijn aangebracht met daarop in rode letters op een witte ondergrond de volgende tekst in het Duits, het Frans en het Nederlands:
|
||||
«Feuerlöscheinrichtung
|
||||
|
||||
"Bei Ertönen des CO²-Warnsignals ...... (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen! Erstickungsgefahr!"
|
||||
Installation d'extinction
|
||||
|
||||
"Quitter immédiatement ce local au signal CO² ...... (description du signal)! Danger d'asphyxie!"
|
||||
Brandblusinstallatie».
|
||||
d. Indien de brandblusinstallatie bedoeld is voor het beschermen van meerdere ruimten, moeten de inrichtingen voor het in werking stellen voor iedere ruimte gescheiden en duidelijk zijn gemarkeerd.
|
||||
e. Bij iedere inrichting voor het in werking stellen moet een gebruiksaanwijzing in het Duits, het Frans en het Nederlands duidelijk zichtbaar en duurzaam uitgevoerd zijn aangebracht. Deze moet met name informatie bevatten inzake
|
||||
|
||||
"Bij het in werking treden van het CO²-alarmsignaal ...... (omschrijving van het signaal) deze ruimte onmiddellijk verlaten! Verstikkingsgevaar!"
|
||||
d. Bij iedere inrichting voor het in werking stellen van een CO²-blusinstallatie moet de gebruiksaanwijzing in het Duits, het Frans en het Nederlands duidelijk zichtbaar, goed leesbaar en duurzaam uitgevoerd zijn aangebracht. De leidingen naar de afzonderlijke ruimten die met CO² kunnen worden gevuld, moeten elk afzonderlijk van een bedieningsafsluiter zijn voorzien. Voor de ingebruikstelling van de blusinstallatie moet automatisch eerst het onder *c* bedoelde alarmsysteem in werking treden.
|
||||
e. CO²-houders moeten in een van de overige ruimten gasdicht gescheiden ruimte of kast zijn ondergebracht. De deuren van de ruimten waar ze opgesteld zijn of van de kasten moeten naar buiten openen, afsluitbaar zijn en in rood op witte ondergrond het opschrift "CO²" dragen.
|
||||
aa. het in werking stellen van de brandblusinstallatie;
|
||||
bb. de noodzaak van de controle dat alle personen de te beschermen ruimte hebben verlaten;
|
||||
cc. de handelwijze van de bemanning bij het in werking stellen;
|
||||
dd. de handelwijze van de bemanning in het geval van een storing in de brandblusinstallatie.
|
||||
f. De gebruiksaanwijzing moet er op wijzen dat vóór het inwerking stellen van de brandblusinstallatie de in de ruimte aanwezige verbrandingsmotoren die lucht aanzuigen uit de te beschermen ruimte buiten bedrijf moeten worden gesteld.
|
||||
|
||||
Deze ruimten mogen, voorzover ze benedendeks liggen, uitsluitend rechtstreeks van buitenaf toegankelijk zijn en mogen geen directe verbindingen met andere ruimten hebben.
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
De benedendekse ruimten moeten over een eigen, van de andere ventilatiesystemen aan boord volledig gescheiden, voldoende kunstmatige ventilatie met afzuigkanalen beschikken. Ontluchtingsopeningen moeten zo zijn aangebracht dat in geval van lekken van de CO²-houders geen ontsnappend gas in het binnenste van het schip kan doordringen.
|
||||
Waarschuwingssysteem
|
||||
|
||||
De temperatuur in deze ruimte mag niet meer bedragen dan 50° C.
|
||||
a. Vast ingebouwde brandblusinstallaties moeten zijn voorzien van een waarschuwingssysteem.
|
||||
b. Het waarschuwingssysteem moet automatisch gaan werken bij de eerste handeling voor het in werking stellen van de brandblusinstallatie. Het waarschuwingssignaal moet gedurende een redelijke tijd vóór het vrijkomen van het blusmiddel klinken en mag niet kunnen worden uitgeschakeld.
|
||||
c. De waarschuwingssignalen moeten in de te beschermen ruimten alsmede bij iedere toegang daartoe duidelijk zichtbaar zijn en ook onder de bedrijfsomstandigheden, waarbij aldaar het meeste geluid wordt geproduceerd, duidelijk hoorbaar zijn. Zij moeten in de te beschermen ruimte duidelijk van alle andere akoestische en optische waarschuwingssignalen te onderscheiden zijn.
|
||||
d. De akoestische waarschuwingssignalen moeten, ook wanneer de verbindingsdeuren gesloten zijn, onder de bedrijfsomstandigheden waarbij aldaar het meeste geluid wordt geproduceerd in de ernaast gelegen ruimten duidelijk hoorbaar zijn.
|
||||
e. Indien het waarschuwingssysteem niet van een eigen controlesysteem terzake van kortsluiting, draadbreuk en spanningsvermindering is voorzien, moet het functioneren ervan kunnen worden getest.
|
||||
f. Bij iedere ingang van een ruimte, die met blusmiddel kan worden gevuld, moet duidelijk zichtbaar een bord zijn aangebracht met daarop in rode letters op witte ondergrond de volgende tekst:
|
||||
|
||||
Kasten of ruimten aan dek zijn slechts toegelaten indien ze vast aan het dek bevestigd zijn en zich buiten het bereik van de verblijven bevinden. In geval van lekken van de CO²-houders mag geen ontsnappend gas in het binnenste van het schip kunnen doordringen.
|
||||
«Vorsicht, Feuerlöscheinrichtung!
|
||||
|
||||
De kasten of ruimten moeten de houders beschermen voor warmte, koude en vochtigheid. De temperatuur in deze ruimten mag niet meer bedragen dan 50° C.
|
||||
Bei Ertönen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!
|
||||
|
||||
Door CO² beschermde ruimten moeten over geschikte inrichtingen voor het afzuigen van het blusmiddel beschikken. Deze afzuiginrichtingen mogen tijdens het blussen niet ingeschakeld kunnen worden.
|
||||
f. Voor machinekamers moet het geïnstalleerde pijpleidingenstelsel binnen twee minuten 85% van de hoeveelheid gas als bedoeld in de tweede alinea naar deze ruimte toe kunnen voeren. Hierbij moet een gelijkmatige verdeling van het gas verzekerd zijn.
|
||||
Attention, installation d'extinction d'incendie!
|
||||
|
||||
De minimale hoeveelheid CO²-gas benodigd voor het beschermen van een ruimte moet ten minste 40% van de bruto inhoud van die ruimte bedragen. Voor het volume van het uitgestroomde CO²-gas moet worden uitgegaan van 0,56 m³/kg. Indien de betreffende hoeveelheid CO²-gas bedoeld is voor het beschermen van meer dan één ruimte behoeft de hoeveelheid van het beschikbare CO²-gas niet groter te zijn dan de grootste hoeveelheid die voor het beschermen van één enkele ruimte benodigd is.
|
||||
Quitter immédiatement ce local au signal (description du signal)!
|
||||
|
||||
De vullingsgraad van met CO² gevulde houders zijn mag niet meer zijn dan 0,75 kg/l.
|
||||
Let op, brandblusinstallatie!
|
||||
|
||||
De houders moeten rechtop opgesteld zijn en beschermd zijn tegen omvallen.
|
||||
Bij het in werking treden van het alarmsignaal (omschrijving van het signaal) deze ruimte onmiddellijk verlaten!».
|
||||
|
||||
Drukhouders, armaturen en persleidingen van de CO²-installatie moeten voldoen aan de in één der Oeverstaten of België geldende voorschriften.
|
||||
g. Waarschuwingssystemen, bedoeld onder *c*, alsmede de blusinstallaties moeten ten minste elke 2 jaar worden gekeurd door een erkende deskundige.
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
De bewijstukken betreffende de keuring waarop de datum van de keuring wordt vermeld moeten, ondertekend door degene die de keuringen heeft verricht, aan boord aanwezig zijn.
|
||||
h. Bij aanwezigheid van één of meer gekeurde, vast ingebouwde CO²-installaties moet dit in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
Drukhouders, armaturen en persleidingen
|
||||
|
||||
Andere blusmiddelen zijn slechts toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.
|
||||
a. Drukhouders, armaturen en persleidingen moeten voldoen aan de in één der Rijnoeverstaten of België gelden voorschriften.
|
||||
b. Drukhouders moeten volgens de indicaties van de fabrikant zijn geïnstalleerd.
|
||||
c. Drukhouders, armaturen en persleidingen mogen niet in verblijven geïnstalleerd zijn.
|
||||
d. De temperatuur in de kasten of ruimten waarin drukhouders zijn opgesteld mag niet meer bedragen dan 50 °C.
|
||||
e. Kasten of ruimten aan dek moeten vast aan het dek bevestigd zijn en voorzien zijn van ventilatieopeningen, die zo zijn aangebracht dat, in geval de drukhouders niet dicht zijn, geen ontsnappend gas in het binnenste van het schip kan doordringen. Directe verbindingen met andere ruimten zijn niet toegestaan.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
|
||||
Hoeveelheid van het blusmiddel
|
||||
|
||||
Indien de hoeveelheid blusmiddel bedoeld is voor het beschermen van meer dan één ruimte, behoeft de totale hoeveelheid van het beschikbare blusmiddel niet meer te zijn dan de hoeveelheid die nodig is voor de grootste te beschermen ruimte.
|
||||
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
Installatie, controle en documentatie
|
||||
|
||||
a. De installatie mag slechts worden geïnstalleerd of omgebouwd door een bedrijf dat deskundig is op het gebied van brandblusinstallaties. De documentatie (folders met gegevens van het product en met de veiligheidsgegevens) van de fabrikant van het blusmiddel en de fabrikant van de installatie moeten in acht worden genomen.
|
||||
b. De installatie moet:
|
||||
|
||||
aa. voor ingebruikstelling;
|
||||
bb. voor hernieuwde ingebruikstelling na in werking te zijn geweest;
|
||||
cc. na verandering of reparatie;
|
||||
dd. met regelmaat tenminste elke twee jaar,
|
||||
|
||||
door een deskundige worden gekeurd.
|
||||
c. Bij de keuring moet de deskundige controleren of de installatie aan de eisen van dit hoofdstuk voldoet.
|
||||
d. De keuring moet tenminste betrekking hebben op:
|
||||
|
||||
aa. uitwendige inspectie van de installatie als geheel,
|
||||
bb. test van de pijpleidingen op hun dichtheid,
|
||||
cc. controle van de bedrijfszekerheid van de bedieningssystemen en de systemen voor het in werking stellen,
|
||||
dd. controle van de druk in de houders alsmede de inhoud daarvan,
|
||||
ee. controle van de dichtheid en van de afsluitinrichtingen van de te beschermen ruimte,
|
||||
ff. test van het brandmeldingssysteem, alsmede
|
||||
gg. test van het waarschuwingssysteem.
|
||||
e. Inzake de keuring moet een door de inspecteur ondertekende verklaring worden opgesteld waaruit de datum van de keuring blijkt.
|
||||
f. Het aantal aanwezige vast ingebouwde brandblusinstallaties moet in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties met CO_2
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties die met CO_2 als blusmiddel werken moeten, behalve aan de eisen, bedoeld in het eerste tot en met negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:
|
||||
|
||||
a. CO_2-houders moeten buiten de te beschermen ruimte in een van de overige ruimten gasdicht gescheiden ruimte of kast zijn ondergebracht. De deuren van de ruimten waar ze opgesteld zijn of van de kasten moeten naar buiten openen, afsluitbaar zijn en aan de buitenkant zijn voorzien van een teken «Waarschuwing voor algemeen gevaar» overeenkomstig schets 4 van bijlage I met een hoogte van tenminste 5 cm alsmede van het bijkomend opschrift «CO_2» in dezelfde kleur en met dezelfde hoogte.
|
||||
b. De benedendekse ruimten waar CO_2-houders zijn opgesteld mogen slechts van buitenaf toegankelijk zijn. Deze ruimten moeten over een eigen, van de andere ventilatiesystemen aan boord volledig gescheiden, voldoende kunstmatige ventilatie met afzuigkanalen beschikken.
|
||||
c. De vulgraad van met CO_2 gevulde houders mag niet meer zijn dan 0,75 kg/l. Voor het volume van het uitgestroomde CO_2-gas moet worden uitgegaan van 0,56 m^3/kg.
|
||||
d. De hoeveelheid CO_2-gas benodigd voor het beschermen van een ruimte moet ten minste 40% van de bruto inhoud van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 120 seconden kunnen worden toegevoerd. Het moet controleerbaar zijn of het gas is toegevoerd.
|
||||
e. Het openen van de ventielen van de houders en het bedienen van het ventiel waardoor het gas uitstroomt moet door gescheiden handelingen geschieden.
|
||||
f. De redelijke tijd, bedoeld in het zesde lid, onder b, moet tenminste 20 seconden bedragen. De vertraging tot aan het vrijkomen van het CO_2-gas moet zijn gegarandeerd door een betrouwbare inrichting.
|
||||
|
||||
**11.**
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties met HFC-227ea
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties die werken met HFC-227ea als blusmiddel moeten, behalve aan de eisen, bedoeld in het eerste tot en met negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Indien er sprake is van meerdere te beschermen ruimten met een verschillende bruto inhoud, moet iedere ruimte voorzien zijn van een eigen brandblusinstallatie.
|
||||
b. Iedere houder die HFC-227ea bevat en in de te beschermen ruimte is opgesteld moet voorzien zijn van een overdrukbeveiliging. Deze moet ervoor zorgen dat de inhoud van de houder zonder gevaar in de te beschermen ruimte stroomt, wanneer de houder aan de invloed van brand is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking is gesteld.
|
||||
c. Iedere houder moet zijn uitgerust met een inrichting waardoor de gasdruk kan worden gecontroleerd.
|
||||
d. De vulgraad van de houders mag niet meer zijn dan 1,15 kg/l. Voor het volume van het uitgestroomde HFC-227ea moet worden uitgegaan van 0,1374 m^3/kg.
|
||||
e. De hoeveelheid HFC-227ea voor de te beschermen ruimte moet tenminste 8% van het bruto volume van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 10 seconden toegevoerd zijn.
|
||||
f. De houders van HFC-227ea moeten voorzien zijn van een controlesysteem van de druk dat bij een ontoelaatbaar verlies van drijfgas een akoestisch en optisch alarmsignaal in het stuurhuis in werking stelt. Wanneer er geen sprake is van een stuurhuis moet het alarmsignaal buiten de te beschermen ruimte in werking worden gesteld.
|
||||
g. Na het uitstromen van het blusmiddel mag de concentratie in de te beschermen ruimte niet groter zijn dan 10,5%.
|
||||
h. De brandblusinstallatie mag geen enkel onderdeel uit aluminium bevatten.
|
||||
|
||||
**12.**
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties met IG-541
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties die werken met IG-541 als blusmiddel moeten, behalve aan de eisen, bedoeld in het eerste tot en met negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Indien er sprake is van meerdere te beschermen ruimten met een verschillende bruto inhoud, moet iedere ruimte voorzien zijn van een eigen brandblusinstallatie.
|
||||
b. Iedere houder die IG-541 bevat en in de te beschermen ruimte is opgesteld moet voorzien zijn van een overdrukbeveiliging. Deze moet ervoor zorgen dat de inhoud van de houder zonder gevaar in de te beschermen ruimte stroomt, wanneer de houder aan de invloed van brand is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking is gesteld.
|
||||
c. Iedere houder moet zijn uitgerust met een inrichting waarmee de gasdruk kan worden gecontroleerd.
|
||||
d. De druk waaronder de houders zijn gevuld mag bij +15 °C niet meer bedragen dan 200 bar.
|
||||
e. De hoeveelheid IG-541 voor de te beschermen ruimte moet tenminste 44% en niet meer dan 50% van het bruto volume van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 120 seconden toegevoerd zijn.
|
||||
|
||||
**13.**
|
||||
|
||||
Brandblusinstallaties voor de bescherming van objecten
|
||||
|
||||
Voor bescherming van objecten in machinekamers, ketelruimen en pompkamers zijn vast geïnstalleerde brandblusinstallaties slechts toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.
|
||||
|
||||
### Artikel 10.04
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
De volgende vaartuigen moeten met een bijboot zijn uitgerust:
|
||||
De volgende vaartuigen moeten met een bijboot overeenkomstig de Europese norm EN 1914: 1997, zijn uitgerust:
|
||||
|
||||
a. motorschepen en sleepschepen met een laadvermogen van meer dan 150 t;
|
||||
b. sleepboten en duwboten met een waterverplaatsing van meer dan 150 m³;
|
||||
c. drijvende werktuigen;
|
||||
d. passagiersschepen die zijn toegelaten voor het vervoer van meer dan 250 passagiers dan wel voor meer dan 50 bedden.
|
||||
b. sleepboten en duwboten met een waterverplaatsing van meer dan 150 m^3;
|
||||
c. drijvende werktuigen; en
|
||||
d. passagiersschepen.
|
||||
|
||||
**2.** Bijboten moeten op een snelle en veilige manier door één persoon te water kunnen worden gelaten. Indien zij door middel van een door een motor aangedreven inrichting te water worden gelaten, moet deze zo zijn ingericht dat uitvallen van de energietoevoer het snel en veilig te water laten niet kan verhinderen.
|
||||
**2.** Bijboten moeten binnen 5 minuten, te rekenen vanaf de eerste daartoe noodzakelijke handeling, door één persoon veilig te water kunnen worden gelaten. Indien zij door middel van een door een motor aangedreven inrichting te water worden gelaten, moet deze zo zijn ingericht dat uitvallen van de energietoevoer het snel en veilig te water laten niet kan verhinderen.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
Bijboten moeten ten minste voldoen aan de volgende eisen:
|
||||
|
||||
a. zij moeten gemakkelijk te roeien en goed te manoeuvreren zijn; zij moeten een stabiele koers varen en door wind, stroming of golfslag niet wezenlijk uit de koers worden gebracht;
|
||||
b. zij moeten zitplaatsen bieden voor ten minste drie personen;
|
||||
c. zij moeten voldoende sterkte bezitten;
|
||||
d. de inhoud moet ten minste 1,5 m³ of het produkt L_B . B_B . H_B . moet ten minste 2,7 m³ bedragen;
|
||||
e. het vrijboord moet met drie inzittenden van elk ongeveer 75 kg ten minste 25 cm bedragen;
|
||||
f. de stabiliteit moet voldoende zijn. Deze wordt geacht voldoende te zijn wanneer twee personen van elk ongeveer 75 kg aan één zijde zo dicht mogelijk bij het dolboord zitten en daarbij een vrijboord van ten minste 10 cm overblijft;
|
||||
g. het resterend drijfvermogen in N van de geheel met water volgeslagen boot zonder inzittenden moet ten minste 300 . L_B . B_B . H_B bedragen;
|
||||
h. in de boot moeten ten minste de volgende uitrustingsstukken aanwezig zijn:
|
||||
|
||||
1 stel roeiriemen;
|
||||
|
||||
1 meertouw;
|
||||
|
||||
1 hoosvat.
|
||||
|
||||
Rubberboten kunnen worden toegelaten, voor zover zij aan de in het tweede en derde lid genoemde eisen voldoen, steeds gebruiksklaar zijn en uit meerdere compartimenten bestaan.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Wanneer de bijboot wordt beschouwd als gemeenschappelijk reddingsmiddel voor een passagiersschip (artikel 15.08, vijfde lid), moet deze ten minste voldoen aan de eisen van het derde lid. Echter
|
||||
|
||||
a. moet voor iedere persoon ten minste een zitbreedte van 0,45 m op doften of banken beschikbaar zijn, waarbij het ten hoogste toegelaten aantal personen niet meer mag zijn dan het produkt van 3 . L_B . B_B . H_B;
|
||||
b. wordt de stabiliteit geacht voldoende te zijn, wanneer de helft van het ten hoogste toegelaten aantal personen zich aan één zijde van de boot op hun plaatsen bevindt en daarbij een vrijboord van ten minste 10 cm overblijft.
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
|
||||
In het derde en vierde lid wordt verstaan onder:
|
||||
|
||||
L_B: de lengte van de bijboot in m;
|
||||
|
||||
B_B: de breedte van de bijboot in m;
|
||||
|
||||
H_B: de hoogte in de zijde van de bijboot in m.
|
||||
**3.** Opblaasbare bijboten moeten zijn getest overeenkomstig de indicaties van de fabrikant.
|
||||
|
||||
### Artikel 10.05
|
||||
|
||||
**1.** Aan boord van vaartuigen moeten ten minste drie reddingsboeien overeenkomstig de Europese norm EN 14 144 : 2002 aanwezig zijn. Zij moeten zich in gebruiksklare toestand op vaste en daarvoor geschikte plaatsen aan dek bevinden en mogen niet zijn vastgemaakt aan de houders. Ten minste één reddingsboei moet zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis bevinden en deze moet zijn voorzien van een automatisch ontbrandend licht, gevoed door batterijen, dat in het water niet kan uitgaan.
|
||||
|
||||
**2.** Aan boord van vaartuigen moet zich voor ieder zich regelmatig aan boord bevindende persoon een voor hem persoonlijk geschikt, automatisch opblaasbaar zwemvest, dat voldoet aan de Europese norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, onder handbereik bevinden.
|
||||
**2.** Aan boord van vaartuigen moet zich voor ieder zich regelmatig aan boord bevindend persoon een voor hem persoonlijk geschikt, automatisch opblaasbaar reddingsvest, dat voldoet aan de Europese norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, onder handbereik bevinden. Voor kinderen zijn ook harde reddingsvesten, die aan deze normen voldoen, toegelaten.
|
||||
|
||||
**3.** Zwemvesten moeten zijn getest overeenkomstig de indicaties van de fabrikant.
|
||||
|
||||
### Hoofdstuk 11. Veiligheid op de werkplek
|
||||
|
||||
|
|
@ -2612,532 +2697,930 @@ Bij wijze van uitzondering kan de Commissie van Deskundigen op een met redenen o
|
|||
|
||||
### Artikel 15.01
|
||||
|
||||
**1.** De artikelen 4.01, 4.02, 4.03 en 8.06, zevende lid, zijn niet van toepassing.
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
**2.** Schepen die niet van eigen mechanische middelen tot voortbeweging zijn voorzien worden niet tot het vervoer van passagiers toegelaten.
|
||||
De volgende artikelen zijn niet van toepassing:
|
||||
|
||||
**3.** Voor schepen met een lengte (L_WL) van 25 m of meer moet het drijfvermogen in geval van lek voor alle voorziene beladingstoestanden overeenkomstig artikel 15.02 worden aangetoond.
|
||||
a. artikel 3.02, eerste lid, onder b;
|
||||
b. artikelen 4.01 tot en met 4.03;
|
||||
c. artikel 8.06, tweede lid, tweede alinea, en zevende lid;
|
||||
d. artikel 9.14, derde lid, tweede alinea, bij nominale spanningen van meer dan 50V.
|
||||
|
||||
**4.** Passagiersruimten moeten zich op alle dekken achter het vlak van het aanvaringsschot bevinden.
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
**5.** Op ruimten waarin boordpersoneel is ondergebracht zijn de artikelen 15.07 en 15.09 van overeenkomstige toepassing.
|
||||
De volgende installaties zijn op passagiersschepen verboden:
|
||||
|
||||
**6.** a. In afwijking van artikel 3.02, eerste lid onder *b*, wordt de minimale dikte t_min van de bodem-, kim- en zijnbeplating van de scheepswand van passagiersschepen bepaald volgens de grootste waarde van de volgende formules:
|
||||
a. Lampen die werken op vloeibaar gas en vloeibare brandstof als bedoeld in artikel 12.07, derde lid, tweede zin;
|
||||
b. Met pitbranders uitgeruste installaties als bedoeld in artikel 13.02, tweede en derde lid;
|
||||
c. Oliekachels met verdampingsbranders als bedoeld in artikel 13.04;
|
||||
d. Verwarmingsapparaten en verwarmingsketels als bedoeld in artikel 13.07;
|
||||
e. Vloeibaargasinstallaties als bedoeld in hoofdstuk 14.
|
||||
|
||||
t_1min = 0,006 . a . √T [mm]
|
||||
**3.** Schepen, die niet van eigen mechanische middelen tot voortbeweging zijn voorzien, kunnen niet tot het vervoer van passagiers worden toegelaten.
|
||||
|
||||
t_2min = f . 0,55 . √L_WL [mm].
|
||||
|
||||
Daarbij betekent:
|
||||
|
||||
f = 1 + 0,0013 . (a - 500), a ≥ 400 mm;
|
||||
|
||||
a = spantafstand in de lengte of de breedte [mm]; bij een kleinere spantafstand dan 400 mm moet a = 400 mm worden genomen.
|
||||
|
||||
De uit de formules voortvloeiende grootste waarde moet als minimale dikte worden aangehouden. Plaatvernieuwingen moeten geschieden wanneer de dikte van de bodem- of zijplaten niet langere de op bovengenoemde wijze vastgestelde minimale waarde heeft.
|
||||
b. De uit de formules voortvloeiende minimale waarde voor de plaatdikte hoeft niet te worden gehaald, wanneer de toegestane waarde op basis van een rekenkundig bewijs voor de voldoende sterkte van de romp is vastgelegd en dit uit een verklaring blijkt.
|
||||
c. Op geen enkele plaats van de scheepswand mag de plaatdikte echter beneden de waarde van 3 mm liggen.
|
||||
**4.** Op passagiersschepen moeten ruimten beschikbaar zijn voor mensen met een beperkte mobiliteit, die aan de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen voldoen. In geval de toepassing van de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen, die te maken hebben met het rekening houden met de bijzondere veiligheidsbehoeften van personen met beperkte mobiliteit, praktisch moeilijk uitvoerbaar is of onevenredig hoge kosten veroorzaakt, kan de Commissie van Deskundigen op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart afwijkingen van deze voorschriften toestaan. Deze afwijkingen moeten in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.02
|
||||
|
||||
**1.** De schottenindeling moet zodanig zijn dat de romp na vollopen van iedere willekeurige waterdichte ruimte niet inzinkt tot over de indompelingsgrenslijn en dat aan artikel 15.04, achtste lid, wordt voldaan.
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
**2.** Waterdichte vensters mogen onder de indompelingsgrenslijn zijn gelegen, wanneer zij niet geopend kunnen worden, voldoende sterk zijn en voldoen aan artikel 15.07, zevende lid.
|
||||
Bij een onderzoek overeenkomstig artikel 2.09 wordt de dikte van de scheepshuid van stalen passagiersschepen als volgt vastgesteld:
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
a. De minimale dikte t_min van de bodem-, kim- en zijbeplating van de scheepshuid van passagiersschepen wordt bepaald volgens de grootste waarde van de volgende formules:
|
||||
|
||||
Bij de berekening van de lekstabiliteit moet rekening worden gehouden met de aard van de bouw. In het algemeen moet met een permeabiliteit van 95 % rekening worden gehouden.
|
||||
Daarbij betekent:
|
||||
|
||||
Wanneer door berekening wordt aangetoond dat de gemiddelde permeabiliteit in een bepaalde afdeling kleiner is dan 95 %, kan die berekende waarde worden aangenomen. Bij een dergelijke berekening moeten voor de permeabiliteit echter ten minste de volgende waarden worden aangehouden:
|
||||
f = 1 + 0,0013· (a - 500);
|
||||
|
||||
| – passagiers- en bemanningsruimten | 95%; |
|
||||
| --- | --- |
|
||||
| – machinekamers (inclusief ketelruimen) | 85%; |
|
||||
| – laad-, bagage- en voorraadruimten | 75%; |
|
||||
| – dubbele bodems, brandstoftanks en andere tanks, al naar gelang deze tanks uit hoofde van hun bestemming bij het in het vlak van de grootste inzinking liggende schip als vol of leeg moeten worden aangenomen | 0 of 95%. |
|
||||
a = spantafstand in de lengte of de breedte [mm]; bij een kleinere spantafstand dan 400 mm moet a = 400 mm worden genomen.
|
||||
b. De uit onderdeel a voortvloeiende minimale waarde voor de plaatdikte behoeft niet te worden gehaald, wanneer de toegestane waarde op basis van een rekenkundig bewijs voor de voldoende sterkte van de scheepsromp (langs- en dwarssterkte als ook plaatselijke sterkte) is vastgelegd en dit uit een verklaring blijkt.
|
||||
c. Op geen enkele plaats van de scheepshuid mag de volgens onderdeel a of onderdeel b berekende waarde minder zijn dan 3 mm.
|
||||
d. Platen moeten worden vervangen, wanneer de dikte van de bodem-, kim- of zijplaten niet langer de volgens onderdelen a of b, in samenhang met onderdeel c, vastgestelde minimale waarde heeft.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
**2.** Het aantal en de indeling van de schotten moeten zodanig zijn gekozen dat het schip in lekke toestand volgens de standaarden van artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, kan blijven drijven. Ieder deel van de interne constructie, die de functionaliteit van de indeling van het schip beïnvloedt, moet waterdicht en zo geconstrueerd zijn, dat de integriteit van de indeling in stand blijft.
|
||||
|
||||
Tussen het aanvaringsschot en het achterpiekschot gelden als waterdichte afdeling in de zin van het eerste lid slechts die ruimten die een lengte hebben van ten minste 0,10 L_WL, echter niet minder zijn dan 4 m. De Commissie van Deskundigen mag geringe afwijkingen toestaan.
|
||||
**3.** De afstand tussen het aanvaringsschot en de voorloodlijn mag niet kleiner zijn dan 0,04 L_WL en niet groter dan 0,04 L_WL + 2 m.
|
||||
|
||||
Indien een waterdichte afdeling langer is dan hierboven is voorgeschreven, en zodanig is onderverdeeld dat waterdichte onderafdelingen zijn ontstaan tussen welke de minste lengte eveneens aanwezig is, mogen deze voor de lekberekening in aanmerking worden genomen.
|
||||
**4.** In een dwarsschot mag een sprong of nis voorkomen, mits alle delen van de sprong of nis binnen de veilige zone zijn gelegen.
|
||||
|
||||
De lengte van de eerste afdeling achter het aanvaringsschot mag kleiner zijn dan 0,10 L_WL of 4 m. Bij de lekberekening moeten in dit geval de voorpiek en de daarop volgende afdeling als tezamen gevuld worden beschouwd. De afstand tussen de voorloodlijn en het achterste dwarsschot van deze afdeling mag evenwel niet kleiner zijn dan 0,10 L_WL, maar moet ten minste 4 m bedragen.
|
||||
**5.** De schotten die bij de lekberekening als bedoeld in artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, in aanmerking zijn genomen, moeten waterdicht zijn en tot boven het schottendek opgetrokken zijn. Ontbreekt het schottendek, dan moeten zij tenminste 0,20 m boven de indompelingsgrenslijn zijn opgetrokken.
|
||||
|
||||
De afstand tussen het aanvaringsschot en de voorloodlijn mag niet kleiner zijn dan 0,04 L_WL en niet groter dan 0,04 L_WL + 2 m.
|
||||
**6.** Het aantal openingen in deze schotten moet zo gering worden gehouden als vanwege de bouwwijze en voor de normale bedrijfsvoering van het schip toelaatbaar is. Openingen en doorvoeringen mogen de waterdichte functie van de schotten niet nadelig beïnvloeden.
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
**7.** In het aanvaringsschot zijn openingen en deuren niet toegestaan.
|
||||
|
||||
Wanneer een passagiersschip is onderverdeeld in waterdichte langsscheepse afdelingen, moet asymmetrie tussen aanvaringsschot en achterpiekschot als volgt in aanmerking worden genomen:
|
||||
**8.** In schotten als bedoeld in het vijfde lid die machinekamers van passagiersruimten of woonruimten voor het boordpersoneel scheiden, zijn deuren niet toegestaan.
|
||||
|
||||
a. indien de langsschotten ten minste ⅕ B_WL van de scheepswand in de lijn van de grootste inzinking zijn verwijderd en daarbij ten minste 7frac16; B_WL, maar niet minder dan 1,5 m, van elkaar zijn verwijderd, moeten in de lekberekeningen de afdelingen A, B en C afzonderlijk en de afdelingen A + B en B + C als tezamen gevuld worden beschouwd (zie schets 1);
|
||||
b. wanneer in de middelste afdeling B een waterdicht dek op meer dan 0,50 m afstand van de scheepsbodem voorhanden is, hoeft de afdeling D boven dit dek niet als volgelopen te worden beschouwd (zie schets 2). Daarbij gelden met betrekking tot de situatie van de langsschotten de onder *a* genoemde voorwaarden.
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
a = ten minste ⅕ B_WL;
|
||||
Met de hand te bedienen deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid die niet op afstand bediend kunnen worden, zijn slechts toegestaan buiten de voor passagiers bestemde plaatsen. Zij moeten:
|
||||
|
||||
b = ten minste ⅙ B_WL, maar niet minder dan 1,50 m;
|
||||
a. voortdurend gesloten blijven en mogen slechts voor passage kortstondig worden geopend;
|
||||
b. snel en veilig door geschikte inrichtingen gesloten kunnen worden;
|
||||
c. aan beide zijden voorzien zijn van het opschrift:
|
||||
|
||||
c = ten minste ⅕ B_WL;
|
||||
«Deur na doorgang direct sluiten».
|
||||
|
||||
d = ten minste 0,50 m.
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
Deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid die langdurig open staan moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Zij moeten ter plaatse aan beide zijden van het schot en vanaf een goed toegankelijke plaats boven het schottendek kunnen worden gesloten.
|
||||
b. Na sluiting door afstandsbediening moeten de deuren ter plaatse opnieuw kunnen worden geopend en op veilige wijze worden gesloten. Het afsluitproces mag met name niet door tapijten of drempels gehinderd worden.
|
||||
c. De duur van het sluiten door afstandsbediening moet ten minste 30 seconden bedragen, maar mag niet meer bedragen dan 60 seconden.
|
||||
d. Tijdens het sluiten moet bij de deur automatisch een akoestisch alarmsignaal worden gegeven.
|
||||
e. Gewaarborgd moet zijn dat het bedienen van deur en het alarmsignaal ook onafhankelijk van het boordnet kunnen geschieden. Ter plaatse van de afstandsbediening moet een inrichting aanwezig zijn die aangeeft of de deur open dan wel gesloten is.
|
||||
|
||||
**11.** Alle deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid en hun bedieningsinrichtingen moeten in de veilige zone liggen.
|
||||
|
||||
**12.** In het stuurhuis moet een alarminstallatie aanwezig zijn, die aangeeft welke deur in schotten als bedoeld in het vijfde lid geopend is.
|
||||
|
||||
**13.**
|
||||
|
||||
Pijpleidingen met open uitmondingen en ventilatiekanalen moeten zo zijn aangelegd, dat daardoor bij elke lektoestand geen water naar andere ruimten of tanks kan stromen:
|
||||
|
||||
a. Wanneer verschillende afdelingen door middel van pijpleidingen of ventilatiekanalen met elkaar in open verbinding staan, moeten deze op een geschikte plaats tot boven de ongunstigste lastlijn in lekke toestand worden geleid.
|
||||
b. Pijpleidingen behoeven niet aan onderdeel a te voldoen, wanneer op de doorboorde schotten afsluiters zijn aangebracht, die van boven het schottendek op afstand kunnen worden bediend.
|
||||
c. Wanneer een pijpleidingsysteem in een afdeling geen open uitmonding heeft, wordt de pijpleiding bij beschadiging van deze afdeling als onbeschadigd beschouwd, wanneer zij binnen de veilige zone loopt en de afstand tot de scheepsbodem meer dan 0,50 m bedraagt.
|
||||
|
||||
**14.** Afstandsbedieningen van deuren in schotten als bedoeld in het tiende lid en afsluitmechanismen als bedoeld in het dertiende lid, onder b, boven het schottendek moeten als zodanig duidelijk gemarkeerd zijn.
|
||||
|
||||
**15.** Bij een dubbele bodem moet de hoogte daarvan en bij dubbele wanden de breedte daarvan tenminste 0,60 m bedragen.
|
||||
|
||||
**16.** Vensters mogen onder de indompelingsgrenslijn liggen, wanneer zij waterdicht zijn, niet geopend kunnen worden, een voldoende sterkte bezitten en voldoen aan artikel 15.06, veertiende lid.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.03
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Behalve de in artikel 3.03, eerste lid, voorgeschreven schotten moeten dwarsschotten aanwezig zijn, die op grond van de lekberekening noodzakelijk zijn.
|
||||
|
||||
Deze dwarsschotten moeten waterdicht zijn en tot het schottendek zijn opgetrokken. Indien er geen schottendek is, moeten deze schotten ten minste 20 cm boven de indompelingsgrenslijn zijn opgetrokken. Artikel 15.04, achtste lid, is van overeenkomstige toepassing.
|
||||
|
||||
De passagiersruimten en de verblijven voor de bemanning moeten gasdicht gescheiden zijn van machinekamers en ketelruimen.
|
||||
**1.** De aanvrager moet het bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip leveren met een berekening die is gebaseerd op de resultaten van het toepassen van een standaard van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip. Alle berekeningen moeten zodanig worden uitgevoerd dat daarbij aan trim en inzinking geen vaste waarden zijn toegekend.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Het aantal openingen in de waterdichte dwarsschotten volgens het eerste lid moet zo gering worden gehouden als vanwege de bouwwijze en voor de normale bedrijfsvoering van het schip toelaatbaar is. Openingen en doorvoeringen mogen de waterdichte functie van de schotten niet nadelig beïnvloeden.
|
||||
De voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip moet voor de volgende standaard beladingcondities worden aangetoond:
|
||||
|
||||
In het aanvaringsschot zijn openingen en deuren niet toegestaan.
|
||||
a. bij het begin van de vaart
|
||||
|
||||
In schotten die machinekamers van passagiersruimten of verblijven voor de bemanning scheiden zijn deuren niet toegestaan.
|
||||
100% passagiers; 98% brandstof en drinkwater; 10% afvalwater;
|
||||
b. tijdens de vaart
|
||||
|
||||
100% passagiers, 50% brandstof en drinkwater, 50% afvalwater;
|
||||
c. bij het eind van de vaart
|
||||
|
||||
100% passagiers, 10% brandstof en drinkwater, 98% afvalwater;
|
||||
d. leeg schip
|
||||
|
||||
geen passagiers, 10% brandstof en drinkwater, geen afvalwater.
|
||||
|
||||
Voor alle standaard beladingcondities moet uitgegaan worden van lege dan wel volle ballasttanks, overeenkomstig hun normale gebruik.
|
||||
|
||||
Om te kunnen ballasten tijdens de vaart moet voor de volgende beladingconditie voor het derde lid, onder d, worden aangetoond:
|
||||
|
||||
100% passagiers, 50% brandstof en afvalwater, 50% afvalwater,
|
||||
|
||||
het totaal van de andere vloeistoftanks met inbegrip van ballast voor 50% gevuld.
|
||||
|
||||
Indien aan deze eis niet kan worden voldaan, moet onder nummer 52 van het certificaat van onderzoek worden aangetekend dat de ballasttanks gedurende de vaart slechts leeg of vol mogen zijn en een verandering van de ballasttoestand tijdens de vaart verboden is.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
Met de hand te bedienen waterdichte deuren die niet op afstand bediend kunnen worden zijn slechts toegestaan op plaatsen die niet voor passagiers toegankelijk zijn. Zij moeten voortdurend gesloten blijven en mogen slechts voor passage kortstondig worden geopend. Het snel en veilig kunnen sluiten daarvan moet door geschikte inrichtingen zijn verzekerd. Aan beide zijden van de deuren moet het opschrift zijn aangebracht: "Deur onmiddellijk na passeren sluiten".
|
||||
Het bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip via een berekening moet worden geleverd met toepassing van de volgende eisen voor voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip en voor de in het tweede lid, onder a tot en met d, genoemde standaard beladingcondities:
|
||||
|
||||
In afwijking van de eerste alinea is een met de hand te bedienen deur toegestaan op plaatsen die voor passagiers toegankelijk zijn, indien
|
||||
a. De maximale oprichtende arm van statische stabiliteit h_max moet bij een slagzij van φ_max ≥ 15° optreden en moet ten minste 0,20 m bedragen. Wanneer φ_f < φ_max is moet de oprichtende arm van statische stabiliteit bij een hoek van het onder water komen φ_f ten minste 0,20 m bedragen.
|
||||
b. De hoek van het onderwater komen φ_f mag niet kleiner zijn dan 15°.
|
||||
c. Het vlak A onder de kromme van de oprichtende arm van statische stabiliteit moet, afhankelijk van de positie van φ_f en φ_max tenminste de volgende waarden bereiken:
|
||||
|
||||
a. de scheepslengte L_WL niet meer bedraagt dan 40 m;
|
||||
b. het aantal passagiers niet groter is dan L_WL;
|
||||
c. het schip slechts over één dek beschikt;
|
||||
d. deze deur rechtstreeks vanaf het dek te bereiken is en niet meer dan 10 m van de toegang tot het dek verwijderd is;
|
||||
e. de onderkant van de deuropening ten minste 30 cm boven de bodem van de passagiersruimte ligt, en
|
||||
f. de beide aangrenzende afdelingen zijn uitgerust met bilge-alarm.
|
||||
Daarbij betekent:
|
||||
d. De metacentrische hoogte bij het begin van GM_o, gecorrigeerd in verband met het effect van de vrije oppervlakken in vloeistoftanks, mag niet minder bedragen dan 0,15 m;
|
||||
e. De hoek van de slagzij mag in de beide hiernavolgende gevallen niet meer bedragen dan 12° :
|
||||
|
||||
aa. op basis van het kenterende moment tengevolge van personen en wind als bedoeld in het vierde en vijfde lid;
|
||||
bb. op basis van het kenterende moment tengevolge van personen en het draaien van het schip als bedoeld in het vierde en zesde lid.
|
||||
f. Het resterende vrijboord mag bij een kenterend moment tengevolge van personen, wind en het draaien van het schip als bedoeld in het vierde, vijfde en zesde lid, niet minder bedragen dan 0,2 m.
|
||||
g. De resterende veiligheidsafstand moet voor schepen met vensters, of andere openingen in de scheepshuid die beneden het schottendek zijn gelegen en die niet waterdicht gesloten zijn, tenminste 0,1 m bedragen uitgaande van de drie kenterende momenten, bedoeld in onderdeel f.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Deuren in schotten die langere tijd open staan moeten ter plaatse aan beide zijden van het schot en vanaf een goed toegankelijke plaats boven het schottendek kunnen worden gesloten. Na sluiting door afstandsbediening moet de deur ter plaatse opnieuw kunnen worden geopend en op veilige wijze gesloten. Het sluiten mag niet door tapijten of voetlijsten worden bemoeilijkt.
|
||||
|
||||
De duur van het sluiten door afstandsbediening moet ten minste 30 seconden bedragen, maar mag niet meer bedragen dan 60 seconden. Tijdens het sluiten moet bij de deur automatisch een akoestisch alarmsignaal worden gegeven. Gewaarborgd moet zijn dat het bedienen van deur of alarmsignaal ook onafhankelijk van het boordnet kunnen geschieden. Ter plaatse van de afstandsbediening moet een inrichting aanwezig zijn die aangeeft of de deur open dan wel gesloten is.
|
||||
|
||||
**5.** Alle deuren in schotten en hun bedieningsinrichtingen moeten in een veilige zone liggen, die naar buiten wordt begrensd door een verticaal vlak dat op een afstand van ⅕ van de breedte B_WL evenwijdig aan de huidbeplating van het schip in de lijn van de grootste inzinking ligt. In het stuurhuis moet een optische alarminstallatie als controlevoorziening aanwezig zijn, die bij geopende deur oplicht.
|
||||
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
Pijpleidingen met open uitmondingen en ventilatiekanalen moeten zo zijn aangelegd, dat daardoor bij elke lektoestand geen water van de ene naar de andere ruimte of tank kan stromen. Wanneer verschillende afdelingen door middel van pijpleidingen of ventilatiekanalen met elkaar in open verbinding staan, moeten deze op een geschikte plaats tot boven de ongunstigste lastlijn in lekke toestand worden geleid. Wanneer dit bij pijpleidingen niet het geval is, moeten op de doorboorde schotten afsluiters zijn aangebracht, die van boven het schottendek op afstand kunnen worden bediend.
|
||||
|
||||
Wanneer een pijpleidingsysteem in een afdeling geen open uitmonding heeft, wordt de pijpleiding bij beschadiging van deze afdeling als onbeschadigd beschouwd, wanneer zij binnen de in het vijfde lid bedoelde veiligheidszone loopt en de afstand tot de scheepsbodem meer dan 0,50 m bedraagt.
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
Wanneer de in het tweede tot en met zesde lid genoemde openingen en deuren worden toegestaan, moet in het certificaat van onderzoek het volgende bedrijfsvoorschrift worden opgenomen:
|
||||
|
||||
"Door een aanwijzing aan het scheepspersoneel moet worden verzekerd dat alle openingen en deuren in waterdichte dwarsschotten in geval van gevaar onverwijld waterdicht worden gesloten".
|
||||
|
||||
**8.** In een dwarsschot mag een sprong of nis voorkomen, mits alle delen van de sprong of nis binnen de in het vijfde lid bedoelde veilige zone zijn gelegen.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.04
|
||||
|
||||
**1.** De aanvrager moet het bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip leveren door het overleggen van een berekening, gebaseerd op de resultaten van een hellingproef en, wanneer de Commissie van Deskundigen zulks verlangt, van een draaicirkelproef.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Aan het rekenkundige bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip wordt geacht te zijn voldaan, wanneer daaruit blijkt dat de slagzij van het schip bij volledige uitrusting, met half gevulde brandstof-, drinkwater- en afvalwatertanks en met inachtneming van een resterend vrijboord en een resterende veiligheidsafstand overeenkomstig het zevende lid en onder gelijktijdige invloed van:
|
||||
|
||||
a. een dwarsscheepse verplaatsing van alle zich aan boord bevindende personen als bedoeld in het vierde lid,
|
||||
b. een winddruk als bedoeld in het vijfde lid,
|
||||
c. een middelpuntvliedende kracht, veroorzaakt door het draaien van het schip als bedoeld in het zesde lid,
|
||||
|
||||
niet meer dan 12° bedraagt. De alleen door de dwarsscheepse verplaatsing van de personen veroorzaakte slagzij mag niet meer dan 10° bedragen.
|
||||
|
||||
De Commissie van Deskundigen kan eisen dat aan de berekening ook andere niveaus van de tanks ten grondslag worden gelegd.
|
||||
|
||||
**3.** Bij schepen met een lengte (L_WL) van ten hoogste 25 m kan de voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip in plaats van door het in het tweede lid genoemde rekenkundige bewijs worden aangetoond door een belastingproef met het halve gewicht van het maximaal toegelaten aantal personen en bij de meest ongunstige inhoud van de brandstof- en drinkwatertanks. Dit gewicht dient, te beginnen vanaf één zijde, te worden geplaatst op het voor passagiers bestemde gedeelte van het vrije dekoppervlak met een dichtheid van 3 ¾ personen per m². Bij deze proef mag de slagzij niet meer dan 7° bedragen en mogen het resterende vrijboord en de resterende veiligheidsafstand niet kleiner worden dan resp. 0,05 B + 0,20 m en 0,05 B + 0,10 m.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Het kenterende moment Mp, resulterend uit de verplaatsing van personen, is de som van de afzonderlijke momenten Mp_n voor alle dekken die toegankelijk zijn voor passagiers. De afzonderlijke momenten worden als volgt berekend:
|
||||
|
||||
a. voor vrije dekken:
|
||||
|
||||
*Mp*
|
||||
_n = C_p . b . p [kNm].
|
||||
Het kenterende moment tengevolge van een concentratie van personen (M_P) op één plaats moet op grond van de volgende formule als volgt worden berekend:
|
||||
|
||||
In deze formule betekent:
|
||||
|
||||
c_p coëfficiënt: c_p = 1,5 [m/s²];
|
||||
| P = | totale massa van personen aan boord in [t], te berekenen uit de som van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers en het maximale aantal van het boordpersoneel en de bemanning onder normale bedrijfsomstandigheden onder aanname van een gemiddelde massa van 0,075 t per persoon |
|
||||
| --- | --- |
|
||||
| y = | zijdelingse afstand van het zwaartepunt van de massa van personen P vanaf de middellijn van het schip in [m] |
|
||||
| g = | acceleratie van de zwaartekracht (g = 9,81 m/s^2) |
|
||||
| P_i = | massa van de op een vlak A_i verzamelde personen volgens: |
|
||||
| P_i = | n_i· 0,075·A_i[t] |
|
||||
| | |
|
||||
| Daarbij betekent in deze formule: | |
|
||||
| A_i = | vlak, waarop zich personen bevinden in [m^2] |
|
||||
| n_i = | aantal personen per vierkante meter bij: |
|
||||
| n_i = | 4, in geval van vrije dekoppervlakken en vlakken met verplaatsbaar meubilair; in geval van vlakken met vast ingebouwde zitplaatsen zoals banken, moet n_i worden berekend onder aanname van een zitbreedte van 0,45 m en een zitdiepte van 0,75 m per persoon |
|
||||
| y_i = | zijdelingse afstand van het vlakzwaartepunt van het vlak A_i vanaf de middellijn van het schip in [m] |
|
||||
|
||||
b grootste nuttige breedte van het desbetreffende dek, gemeten op een hoogte van 0,50 m, in m;
|
||||
De berekening moet worden uitgevoerd zowel voor een concentratie van personen aan stuurboord als voor een concentratie aan bakboord.
|
||||
|
||||
P totale massa van het op dit dek toegelaten aantal personen in t.
|
||||
b. voor dekken die met vaste voorwerpen zijn bezet:
|
||||
De verdeling van personen moet de meest ongunstige zijn vanuit het oogpunt van stabiliteit. Ingeval er hutten aanwezig zijn moet voor de berekening van het moment van personen ervan worden uitgegaan dat deze niet bezet zijn.
|
||||
|
||||
Voor de berekening van de dwarsscheepse verplaatsing van de personen op dekken die gedeeltelijk met vast gemonteerde banken of tafels, met boten, kleine dekhuizen of dergelijke zijn bezet, moet een dichtheid van 3 ¾ personen per m² vrij dekoppervlak worden aangenomen. Bij banken moet per passagier met een breedte van de zitplaats van 0,50 m en een diepte van 0,75 m worden gerekend.
|
||||
Voor de berekening van beladen situaties moet het middelpunt van de zwaarte van een persoon worden genomen op 1 m boven het laagste punt van het betreffende dek op 0,5 L_wl zonder rekening te houden met een verlaging of verhoging in het dek of de kromming van het dek en onder aanname van een massa van 0,075 per persoon.
|
||||
|
||||
De berekening dient zowel voor de verplaatsing naar stuurboord als ook naar bakboord te worden uitgevoerd.
|
||||
Een gedetailleerde vaststelling van de vlakken aan dek, die door personen bezet zijn, kan achterwege blijven, indien de volgende waarden worden toegepast:
|
||||
|
||||
Indien er verscheidene dekken zijn moet met betrekking tot de stabiliteit de ongunstigste verdeling van het totale gewicht der personen over de dekken worden aangenomen. Op hotelschepen worden voor de berekening van de dwarsscheepse verplaatsing van de personen de hutten als onbezet beschouwd.
|
||||
|
||||
Het zwaartepunt van een persoon wordt aangenomen op 1 m boven het laagste punt van het desbetreffende dek midscheeps (½ L_WL)(zonder rekening te houden met zeeg en dekrondte) en de massa van een persoon op 75 kg.
|
||||
| P = | 1,1· F_max· 0,075 in het geval van schepen voor dagtochten 1,5· F_max· 0,075 in het geval van hotelschepen In deze formules betekent: F_max = het ten hoogste aan boord toegelaten aantal passagiers; y = B/2 in [m] |
|
||||
| --- | --- |
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
|
||||
Het kenterende moment, veroorzaakt door de winddruk, wordt volgens onderstaande formule berekend:
|
||||
Het moment tengevolge van wind (M_w) moet als volgt worden berekend:
|
||||
|
||||
M_w = p_w·A_w· (I_w + T/2) [kNm]
|
||||
|
||||
In deze formule betekent:
|
||||
|
||||
p_w specifieke winddruk van 0,1 kN/m²
|
||||
p_w = specifieke winddruk van 0,25 kN/m^2;
|
||||
|
||||
A zijdelings oppervlak van het schip boven het vlak van de grootste inzinking in m²
|
||||
A_w = zijdelings oppervlak van het schip boven het vlak van de inzinking in [m^2] die overeenkomt met de betreffende beladingstoestand;
|
||||
|
||||
l_w afstand van het zwaartepunt van het zijdelings oppervlak van het schip A tot het vlak van de grootste inzinking in m.
|
||||
l_w = afstand van het zwaartepunt van het zijdelingse vlak A_w tot het vlak van de inzinking in m die overeenkomt met de betreffende beladingstoestand in [m].
|
||||
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
Het kenterende moment, veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht bij het draaien van het schip (M_dr), wordt berekend volgens de formule:
|
||||
Het moment tengevolge van de centrifugale kracht (M_dr), veroorzaakt door het draaien van het schip, moet als volgt worden berekend:
|
||||
|
||||
.
|
||||
M_dr = c_dr· C_B· v^2· D/L_WL·(KG – T/2) [kNm]
|
||||
|
||||
In deze formule betekent:
|
||||
|
||||
C_dr coëfficiënt: C_dr = 5 [m²/s²];
|
||||
c_dr = coëfficiënt van 0,45;
|
||||
|
||||
de hoogte van het gewichtszwaartepunt tot de bovenkant van de kiel in m;
|
||||
C_B = de blokcoëfficiënt (indien niet bekend moet hiervoor 1,0 worden aangenomen);
|
||||
|
||||
Wanneer de slagzij in de draaicirkel proefondervindelijk wordt vastgesteld, kan de aldus gevonden waarde in de berekening worden ingevoerd. Deze proef moet bij halve snelheid van het schip, bij volle belading en de onder deze omstandigheden kleinst mogelijke diameter van de draaicirkel worden uitgevoerd.
|
||||
v = grootste snelheid van het schip in m/s;
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
KG = afstand van het zwaartepunt tot de bovenkant van de kiel in m.
|
||||
|
||||
Bij de ligging van het schip, veroorzaakt door de in het tweede lid, onder *a*, *b* en *c*, genoemde kenterende momenten moet een resterend vrijboord van ten minste 200 mm aanwezig zijn.
|
||||
In geval het passagierschip is uitgerust met een aandrijfsysteem overeenkomstig artikel 6.06 moet M_dr worden afgeleid uit beproevingen op ware grootte dan wel met modellen, hetzij op basis van daarmee overeenkomende berekeningen.
|
||||
|
||||
Bij schepen waarvan de patrijspoorten of vensters in de scheepshuid kunnen worden geopend of waarbij andere onbeveiligde openingen in de huid aanwezig zijn moet de resterende veiligheidsafstand ten minste 100 mm bedragen.
|
||||
**7.** De aanvrager moet met een berekening, die berust op de procedure van het wegvallen van het drijfvermogen, aantonen dat de lekstabiliteit van het schip voldoende is. Alle berekeningen moeten zodanig worden uitgevoerd dat daarbij aan trim en inzinking geen vaste waarden zijn toegekend.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
**8.** Het drijfvermogen in lekke toestand moet voor de in het tweede lid bedoelde standaard beladingcondities worden aangetoond. Hierbij moet voor drie tussenstadia van het volstromen (25%, 50% en 75% van de eindtoestand van het volgestroomd zijn) en voor de eindtoestand van het volgelopen zijn aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit zijn voldaan.
|
||||
|
||||
Aan het rekenkundige bewijs van voldoende stabiliteit in lekke toestand wordt geacht te zijn voldaan, wanneer voor alle stadia van het volstromen en voor de eindtoestand van het volgelopen zijn het hierna omschreven oprichtende moment
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
groter is dan het kenterende moment
|
||||
Passagiersschepen moeten voldoen aan de 1-compartimentstatus en aan de 2-compartimentstatus.
|
||||
|
||||
*Mk = 0,2 . MP [kNm]*.
|
||||
De volgende indicaties moeten voor het geval van een lekke toestand in acht worden genomen:
|
||||
|
||||
In deze formules betekent:
|
||||
| | 1-compartimentstatus | 2-compartimentstatus |
|
||||
| --- | --- | --- |
|
||||
| Omvang van het lek aan de zijde | | |
|
||||
| in langsrichting l [m] | 1,20 + 0,07 · L_WL | |
|
||||
| in dwarsrichting b [m] | B/5 | 0,59 |
|
||||
| loodrecht h [m] | Vanaf de bodem van het schip onbeperkt naar boven | |
|
||||
| Omvang van het lek in de bodem | | |
|
||||
| in langsrichting l [m] | 1,20 + 0,07 · L_WL | |
|
||||
| in dwarsrichting b [m] | B/5 | |
|
||||
| loodrecht h [m] | 0,59; pijpleidingen die overeenkomstig artikel 15.02, dertiende lid, onder c, zijn aangelegd kunnen als onbeschadigd worden beschouwd | |
|
||||
|
||||
C_a coëfficiënt: C_a = 10 [m/s^2];
|
||||
a. Voor de 1-compartimentstatus kunnen de schotten als onbeschadigd worden beschouwd, wanneer de onderlinge afstand tussen twee aangrenzende schotten groter is dan de lengte van het lek. Langsschotten die zich op een afstand van minder dan B/3 ten opzichte van de scheepshuid bevinden mogen in de berekening niet worden meegenomen.
|
||||
b. Voor de 2-compartimentstatus wordt ieder schot dat is gelegen binnen het gebied waar het lek van invloed is als beschadigd aangemerkt. Dit betekent dat de plaats van de schotten zodanig moet worden gekozen, dat het passagiersschip na het volstromen van twee of meer aangrenzende compartimenten in de langsrichting nog kan blijven drijven.
|
||||
c. Het laagste punt van iedere niet waterdichte opening (bijvoorbeeld van deuren, vensters, luiken) moet bij de eindtoestand van het volgestroomd zijn tenminste 0,10 m boven de lastlijn in lekke toestand liggen. Het schottendek mag bij de eindtoestand van het volstromen niet onder water komen.
|
||||
d. Er wordt met een permeabiliteit van 95% rekening gehouden. Wordt door een berekening aangetoond, dat de gemiddelde permeabiliteit van een compartiment kleiner is dan 95%, dan kan de berekende waarde worden aangehouden.
|
||||
|
||||
gereduceerde metacenterhoogte in lekke toestand in m;
|
||||
De volgende waarden moeten tenminste worden bereikt:
|
||||
|
||||
φ de kleinste van de twee volgende hoeken in °: de hoek waarbij de eerste opening van een niet volgelopen afdeling water maakt of de hoek waarbij het schottendek water maakt;
|
||||
– verblijfsruimten 95%;
|
||||
– machinekamers en ketelruimen 85%;
|
||||
– bagage- en voorraadruimten 75%;
|
||||
– dubbele bodems, brandstoftanks, ballasttanks en andere tanks, al naar gelang deze tanks uit hoofde van hun bestemming bij het in het vlak van de grootste inzinking liggende schip als vol of leeg moeten worden aangenomen 0 of 95%.
|
||||
|
||||
M_p het kenterende moment resulterend uit de verplaatsing van personen overeenkomstig het vierde lid.
|
||||
Voor de berekening van het effect van de vrije oppervlakken bij alle tussenstadia van het volstromen wordt uitgegaan van de bruto grondvlakken van de beschadigde ruimten.
|
||||
e. Ingeval een lek van kleinere omvang als hierboven aangegeven leidt tot ongunstiger verhoudingen met betrekking tot slagzij of verlies aan metacentrische hoogte, moet een zodanig lek bij de berekening worden betrokken.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.05
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
Bij alle tussenstadia van het vollopen als bedoeld in het achtste lid moet aan de volgende criteria worden voldaan:
|
||||
|
||||
Mits aan de artikelen 15.04 en 15.06 is voldaan, stelt de Commissie van Deskundigen het ten hoogste toegelaten aantal passagiers als volgt vast:
|
||||
a. de hoek van de slagzij φ van de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium mag niet meer bedragen dan 15°;
|
||||
b. afgezien van de slagzij vanuit de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium moet het positieve bereik van de kromme van de armen van statische stabiliteit een oprichtende arm van statische stabiliteit aangeven van GZ ≥ 0,02 m, voordat de eerste onbeschermde opening onder water komt dan wel een hoek van de slagzij φ van 25° bereikt wordt;
|
||||
c. niet waterdichte openingen mogen niet onder water komen voordat de slagzij vanuit de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium is bereikt.
|
||||
|
||||
a. Voor de berekening wordt de som genomen van de aan boord aanwezige vrije dekoppervlakken die normaal voor passagiers zijn bestemd.
|
||||
**11.**
|
||||
|
||||
Daarbij worden niet in aanmerking genomen de slaapvertrekken en toiletten, alsmede de ruimten die blijvend of tijdelijk voor de bedrijfsvoering van het schip dienen, ook al zijn ze voor passagiers toegankelijk. Voorts worden ruimten onder het hoofddek niet meegerekend. In het hoofddek verzonken ruimten met grote vensters bovendeks mogen wel in aanmerking worden genomen.
|
||||
b. Van de som van de onder *a* berekende oppervlakken moeten worden afgetrokken:
|
||||
Bij de eindtoestand van het volgestroomd zijn moet aan de volgende criteria worden voldaan met inachtneming van het kenterende moment tengevolge van passagiers, bedoeld in het vierde lid:
|
||||
|
||||
– oppervlakken van gangen en trappen en andere verkeerswegen;
|
||||
– oppervlakken onder trappen;
|
||||
– oppervlakken die blijvend door uitrustingsstukken of meubels worden ingenomen;
|
||||
– oppervlakken onder bijboten, reddingsvlotten en reddingsboten, ook wanneer deze zo zijn geplaatst dat passagiers zich daaronder kunnen ophouden;
|
||||
– kleine oppervlakken met name tussen stoelen en tafels die in de praktijk niet echt gebruikt kunnen worden.
|
||||
c. Per vierkante meter van de volgens *a* en *b* bepaalde vrije gedeelten van de dekoppervlakken wordt het aantal passagiers op 2,5 gesteld, bij schepen met een lengte (L_WL) van minder dan 25 m echter op 2,8.
|
||||
a. de hoek van de slagzij φ_E mag niet meer bedragen dan 10°;
|
||||
b. afgezien van de evenwichtssituatie moet het positieve bereik van de kromme van armen van statische stabiliteit een oprichtende arm van statische stabiliteit aangeven van GZ_R ≥ 0,05 m gecombineerd met een vlak A ≥ 0,0065 mrad. Deze minimumwaarden van de stabiliteit moeten worden bereikt tot aan het onder water komen van de eerste onbeschermde opening of in ieder geval vóór het bereiken van een hoek van de slagzij van φm ≤ 25°;
|
||||
c. niet waterdichte openingen mogen niet onder water komen voordat de evenwichtssituatie is bereikt. Ingeval dat dergelijke openingen onder water komen voordat dit punt is bereikt moeten de ruimten die daarmee in verbinding staan bij de berekening van de lekstabiliteit als volgestroomd worden beschouwd.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
**12.** Afsluitvoorzieningen van openingen die waterdicht afsluitbaar moeten zijn, moeten als zodanig duidelijk gemarkeerd worden.
|
||||
|
||||
Het ten hoogste toegelaten aantal passagiers moet aan boord op een in het oog vallende plaats en duidelijk leesbaar zijn aangegeven. Voor hotelschepen die ook voor dagtochten worden gebruikt, moet het aantal passagiers zowel als schip voor dagtochten en als hotelschip worden berekend en in het certificaat van onderzoek worden vermeld:
|
||||
**13.**
|
||||
|
||||
Voor elk van deze aantallen moet voldaan zijn aan de artikelen 15.02 en 15.04.
|
||||
Wanneer doorstroomopeningen in de langsschotten worden voorzien ten behoeve van vermindering van asymmetrisch volstromen, moeten deze aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
Voor hotelschepen die slechts voor reizen met overnachting worden gebruikt is het aantal slaapplaatsen voor de passagiers doorslaggevend.
|
||||
a. Voor de berekening van het uit dwarsrichting volstromen moet de IMO resolutie A. 266 (VIII) worden toegepast;
|
||||
b. ze moeten automatisch functioneren;
|
||||
c. ze mogen niet van afsluitmechanismen zijn voorzien;
|
||||
d. de tijd die nodig is voor een volledige vereffening mag niet meer bedragen dan 15 minuten.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.06
|
||||
### Artikel 15.04
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
De veiligheidsafstand moet ten minste gelijk zijn aan de som van:
|
||||
|
||||
a. de extra zijdelingse inzinking die door de toelaatbare slagzij, gemeten langs de huid van het schip, ontstaat, en
|
||||
b. de resterende veiligheidsafstand als bedoeld in artikel 15.04, tweede en zevende lid.
|
||||
a. de extra zijdelingse inzinking die, gemeten langs de scheepshuid, ontstaat door de toelaatbare slagzij, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder e, en
|
||||
b. de resterende veiligheidsafstand, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder g.
|
||||
|
||||
De veiligheidsafstand van schepen zonder schottendek moet ten minste 500 mm bedragen.
|
||||
De veiligheidsafstand van schepen zonder schottendek moet ten minste 0,50 m bedragen.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Het vrijboord moet ten minste gelijk zijn aan de som van:
|
||||
|
||||
a. de extra zijdelingse inzinking die door de volgens artikel 15.04, tweede lid, berekende slagzij, gemeten langs de huid van het schip, ontstaat, en
|
||||
b. het resterende vrijboord overeenkomstig artikel 15.04, tweede en zevende lid.
|
||||
a. de extra zijdelingse inzinking die door de volgens artikel 15.03, derde lid, onder e, berekende slagzij, gemeten langs de scheepshuid, ontstaat, en
|
||||
b. het resterende vrijboord, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder f.
|
||||
|
||||
Het vrijboord moet echter ten minste 300 mm bedragen.
|
||||
Het vrijboord moet echter ten minste 0,30 m bedragen.
|
||||
|
||||
**3.** Het vlak van de grootste inzinking moet zo worden vastgesteld dat zowel de veiligheidsafstand ingevolge het eerste lid als het vrijboord ingevolge het tweede lid en de artikelen 15.02, 15.03 en 15.04 in acht zijn genomen. De Commissie van Deskundigen kan echter uit veiligheidsoverwegingen een grotere veiligheidsafstand of een groter vrijboord vaststellen.
|
||||
**3.** Het vlak van de grootste inzinking moet zodanig worden vastgesteld dat zowel de veiligheidsafstand als bedoeld in het eerste lid als het vrijboord als bedoeld in het tweede lid als de artikelen 15.02 en 15.03 in acht zijn genomen.
|
||||
|
||||
**4.** Aan beide zijden van een schip moeten overeenkomstig artikel 4.05 inzinkingsmerken worden aangebracht. Het aanbrengen van extra stellen merken of van een doorlopende markering is toegestaan. De plaats van alle inzinkingsmerken dient duidelijk in het certificaat van onderzoek te worden vermeld.
|
||||
**4.** De Commissie van Deskundigen kan uit veiligheidsoverwegingen een grotere veiligheidsafstand of een groter vrijboord bepalen.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.07
|
||||
### Artikel 15.05
|
||||
|
||||
**1.** De Commissie van Deskundigen bepaalt het ten hoogste toegelaten aantal passagiers en tekent dit in het certificaat van onderzoek aan.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Het ten hoogste toegelaten aantal passagiers mag niet meer zijn dan:
|
||||
|
||||
a. het aantal passagiers waarvoor een verzamelruimte, bedoeld in artikel 15.06, achtste lid, is aangetoond;
|
||||
b. het aantal passagiers waarvoor de stabiliteitsberekening, bedoeld in artikel 15.03, is uitgevoerd;
|
||||
c. het aantal beschikbare bedden voor passagiers op hotelschepen, die voor reizen met overnachting worden ingezet.
|
||||
|
||||
**3.** Voor hotelschepen die ook als schip voor dagtochten worden ingezet moet het aantal passagiers zowel voor een schip voor dagtochten als voor een hotelschip worden berekend en in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
|
||||
**4.** Het ten hoogste toegelaten aantal passagiers moet aan boord op een opvallende plaats duidelijk leesbaar worden aangegeven.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.06
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
De voor passagiers bestemde, niet afgesloten delen van de dekken moeten door een vaste verschansing of reling van ten minste 1,00 m hoogte zijn omgeven. De reling moet zodanig zijn gemaakt dat kinderen er niet doorheen kunnen vallen. Openingen en inrichtingen voor embarkeren en debarkeren en voor laden en lossen moeten op overeenkomstige wijze zijn beveiligd.
|
||||
Passagiersverblijven moeten:
|
||||
|
||||
Loopplanken moeten ten minste 0,60 m breed zijn en dienen aan beide zijden door leuningen te zijn beveiligd.
|
||||
a. zich op alle dekken achter het vlak van het aanvaringsschot en, voorzover ze onder het schottendek zijn gelegen, vóór het vlak van het achterpiekschot bevinden, en
|
||||
b. gasdicht gescheiden zijn van machinekamers en ketelruimen.
|
||||
|
||||
**2.** a. De verbindingsgangen en de trappen, alsmede deuren en uitgangen die bestemd zijn voor gebruik door passagiers, moeten een vrije breedte hebben van ten minste 0,80 m. Bij deuren van hutten en andere kleine ruimten mag deze afmeting worden verminderd tot 0,70 m.
|
||||
|
||||
Wanneer slechts één verbindingsgang of -trap naar een voor passagiers bestemd gedeelte of bestemde ruimte van het schip voert, moet de vrije breedte daarvan ten minste 1 m bedragen. De Commissie van Deskundigen kan echter kan op schepen met een lengte L_WL van minder dan 25 m een breedte van 0,80 m toestaan.
|
||||
|
||||
Voor ruimten of groepen van ruimten die voor meer dan 80 passagiers zijn bestemd moet de totale breedte van alle uitgangen, die voor passagiers bestemd zijn en door hen in geval van nood moeten worden gebruikt, ten minste 0,01 m per passagier bedragen.
|
||||
b. Ruimten en groepen van ruimten die voor 30 of meer passagiers zijn bestemd of ingericht, dan wel 12 of meer passagiers slaapgelegenheid bieden, moeten ten minste twee uitgangen hebben. Een waterdichte deur in een schot als bedoeld in artikel 15.03, tweede, vierde of vijfde lid, die toegang geeft tot een aangrenzende afdeling van waaruit het hoger gelegen dek rechtstreeks kan worden bereikt, geldt als uitgang.
|
||||
|
||||
Deze uitgangen moeten doelmatig zijn aangebracht. Indien het aantal passagiers als bedoeld onder *a* voor de totale breedte van de uitgangen maatgevend is, moet de breedte van elke uitgang ten minste 0,005 m per passagier bedragen. Behalve op hotelschepen mag één van deze twee uitgangen door twee nooduitgangen zijn vervangen.
|
||||
|
||||
Indien ruimten onder het hoofddek zijn gelegen, moeten deze ten minste één uitgang of, indien toegestaan, één nooduitgang hebben die direct hetzij naar het hoofddek hetzij naar buiten voert. Deze regel geldt niet voor de afzonderlijke hutten.
|
||||
|
||||
Nooduitgangen moeten een vrije opening van ten minste 0,36 m² hebben en een kleinste zijdelingse lengte van ten minste 0,50 m.
|
||||
c. Trappen onder het hoofddek moeten binnen verticale vlakken, die ten minste op een afstand van ⅕ van de breedte (B_WL) van de zijden van het schip zijn verwijderd, zijn gelegen. Deze afstand is niet vereist wanneer aan elke zijde van het schip in dezelfde ruimte ten minste één trap aanwezig is. Trappen moeten aan beide zijden van leuningen zijn voorzien; wanneer een trap niet breder is dan 0,90 m is één leuning voldoende.
|
||||
**2.** Kasten als bedoeld in artikel 11.13 en ruimten voor brandbare vloeistoffen moeten zich buiten het gebied bestemd voor passagiers bevinden.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
Deuren van verblijfsruimten voor passagiers, met uitzondering van deuren die naar verbindingsgangen leiden, moeten naar buiten opengaan of als schuifdeuren zijn uitgevoerd; zij mogen tijdens de vaart niet door onbevoegden kunnen worden afgesloten of vergrendeld.
|
||||
Aantal en breedte van uitgangen van passagiersverblijven moeten aan de volgende voorwaarden voldoen:
|
||||
|
||||
Hutdeuren moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij te allen tijde ook van buitenaf kunnen worden geopend.
|
||||
|
||||
**4.** Vluchtwegen en -uitgangen moeten duidelijk als zodanig zijn gemarkeerd. De markeringen moeten door de noodverlichting kunnen worden verlicht.
|
||||
|
||||
**5.** Op schepen die ten hoogste 300 passagiers mogen vervoeren moet per 150 passagiers ten minste één toilet aanwezig zijn. Op schepen die zijn toegelaten tot het vervoer van meer dan 300 passagiers moeten voor beide geslachten afzonderlijke toiletten aanwezig zijn en wel ten minste één per 200 passagiers.
|
||||
|
||||
**6.** De toegang tot de gedeelten van het schip die niet voor passagiers zijn bestemd, met name de toegang tot het stuurhuis en de machine- en motorkamers, moet voor onbevoegden zijn verboden. Deze toegangen moeten bovendien op een opvallende plaats van het opschrift "verboden toegang" of een overeenkomstige aanduiding zijn voorzien.
|
||||
|
||||
**7.** In de passagiersruimten mogen slechts ruiten van gehard glas, veiligheidsglas of, indien toegestaan met het oog op de brandbeveiliging, kunststof worden gebruikt.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.08
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Aan boord van passagiersschepen moet het aantal reddingsboeien aanwezig zijn dat is aangegeven in de volgende tabel:
|
||||
|
||||
| L_WL in m | Ten hoogste toegelaten aantal passagiers | Aantal reddingsboeien |
|
||||
| --- | --- | --- |
|
||||
| tot en met 25 | tot en met 200 | 3 |
|
||||
| 26 tot en met 35 | 201 tot en met 300 | 4 |
|
||||
| 36 tot en met 50 | 301 tot en met 600 | 6 |
|
||||
| meer dan 50 | 601 tot en met 900 | 8 |
|
||||
| – | 901 tot en met 1200 | 10 |
|
||||
| – | meer dan 1200 | 12 |
|
||||
|
||||
Voor het vaststellen van het aantal reddingsboeien is de hoogste waarde die volgt uit de eerste of tweede kolom bepalend.
|
||||
|
||||
De helft van het voorgeschreven aantal reddingsboeien moet zijn voorzien van een lijn die ten minste 30 m lang is en die kan drijven.
|
||||
|
||||
**2.** Aan boord van schepen met een lengte (L_WL) van minder dan 25 m moeten, behalve de bij het eerste lid voorgeschreven reddingsboeien voor het ten hoogste toegelaten aantal passagiers alsmede voor het bij het schip behorende bedieningspersoneel, individuele of gemeenschappelijke reddingsmiddelen aanwezig zijn.
|
||||
|
||||
**3.** Reddingsmiddelen moeten aan boord zodanig zijn ondergebracht dat zij zo nodig gemakkelijk en veilig kunnen worden bereikt. Aan het gezicht onttrokken depots moeten duidelijk zijn gemarkeerd.
|
||||
a. Verblijven of groepen van verblijven die voor 30 of meer passagiers zijn bestemd of ingericht, dan wel voor 12 of meer passagiers bedden bieden, moeten ten minste twee uitgangen hebben. Op schepen voor dagtochten mag één van deze twee uitgangen door twee nooduitgangen worden vervangen.
|
||||
b. Indien zich verblijven onder het schottendek bevinden, mag één van de uitgangen een waterdichte deur in een schot, bedoeld in artikel 15.02, tiende lid, zijn die toegang geeft tot een aangrenzende afdeling van waaruit het hoger gelegen dek rechtstreeks kan worden bereikt. De andere uitgang moet direct of, wanneer dit overeenkomstig onderdeel a is toegestaan, als nooduitgang naar het schottendek dan wel naar buiten leiden. Dit geldt niet voor de afzonderlijke hutten.
|
||||
c. Uitgangen, bedoeld onder a en b, moeten doelmatig zijn aangebracht en een vrije breedte van tenminste 0,80 m en een vrije hoogte van tenminste 2,00 m hebben. Bij deuren van hutten voor passagiers en andere kleine verblijven mag de vrije breedte worden verminderd tot 0,70 m.
|
||||
d. Bij verblijven of groepen van verblijven die voor meer dan 80 passagiers zijn bestemd moet het totaal van de breedte van alle uitgangen die voor passagiers zijn bestemd, en door hen in geval van nood moeten worden gebruikt, tenminste 0,01 m per passagier bedragen.
|
||||
e. Indien het aantal passagiers voor de totale breedte van alle uitgangen maatgevend is, moet de breedte van elke uitgang ten minste 0,005 m per passagier bedragen.
|
||||
f. Nooduitgangen moeten een kleinste zijdelingse lengte van tenminste 0,60 m hebben of een minimale diameter van 0,70 m. Zij moeten kunnen worden geopend in de vluchtrichting en aan beide zijden zijn gekenmerkt.
|
||||
g. Uitgangen van verblijven die zijn bestemd om gebruikt te worden door personen met beperkte mobiliteit, moeten een vrije breedte hebben van tenminste 0,90 m. Uitgangen die gewoonlijk worden gebruikt voor het aan- of van boord gaan van personen met beperkte mobiliteit, moeten over een vrije breedte beschikken van 1,50 m.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Onder individuele reddingsmiddelen worden verstaan de in artikel 10.05 bedoelde reddingsboeien en zwemvesten, alsmede reddingsblokken en uitrustingsstukken die geschikt zijn om een zich in het water bevindende persoon drijvende te houden.
|
||||
Deuren van passagiersverblijven moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
Reddingsblokken en uitrustingsstukken moeten:
|
||||
|
||||
a. een drijfvermogen in zoet water hebben van ten minste 100 N;
|
||||
b. van geschikt materiaal zijn vervaardigd en bestand zijn tegen olie en olieprodukten, alsmede tegen temperaturen tot 50° C;
|
||||
c. voorzien zijn van doelmatige handvatten, en
|
||||
d. reflecterend oranjekleurig zijn of duurzaam aangebrachte reflecterende oppervlakken van ten minste 100 cm² hebben.
|
||||
|
||||
Opblaasbare individuele reddingsmiddelen moeten overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant zijn getest.
|
||||
a. Met uitzondering van deuren die naar verbindingsgangen leiden, moeten ze naar buiten opengaan of als schuifdeuren zijn uitgevoerd.
|
||||
b. Hutdeuren moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij te allen tijde ook van buitenaf kunnen worden geopend.
|
||||
c. Automatische deuren moeten wanneer de aandrijfenergie uitvalt gemakkelijk kunnen worden geopend.
|
||||
d. Bij deuren die zijn bestemd om gebruikt te worden door personen met beperkte mobiliteit moet aan de zijde waarnaar de deur opengaat een zijdelingse afstand bestaan tussen binnenkant van de deurpost aan de kant van het slot en de naburige loodrecht op het vlak van de deur aangebrachte wand van tenminste 0,60 m.
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
|
||||
Gemeenschappelijke reddingsmiddelen zijn bijboten, reddingsvlotten en uitrustingsstukken die geschikt zijn om verscheidene zich in het water bevindende personen drijvende te houden. Zij moeten:
|
||||
Verbindingsgangen moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. over een opschrift beschikken waaruit de bestemming blijkt en het aantal personen waarvoor het geschikt is;
|
||||
b. een drijfvermogen in zoet water hebben van ten minste 100 N per persoon;
|
||||
c. een stabiele ligging kunnen innemen en behouden en daarbij over doelmatige handvatten voor het aangegeven aantal personen beschikken;
|
||||
d. van geschikt materiaal zijn vervaardigd en bestand zijn tegen olie en olieprodukten, alsmede tegen temperaturen tot 50° C;
|
||||
e. reflecterend oranjekleurig zijn of duurzaam aangebrachte reflecterende oppervlakken van ten minste 100 cm² hebben, en
|
||||
f. vanaf hun vaste plaats snel en veilig door één persoon over boord kunnen worden gezet.
|
||||
a. Zij moeten een vrije breedte hebben van ten minste 0,80 m of, wanneer zij naar ruimten leiden die door meer dan 80 passagiers worden gebruikt, tenminste 0,01 m per passagier.
|
||||
b. Hun vrije hoogte mag niet minder zijn dan 2,00 m.
|
||||
c. Verbindingsgangen die zijn bestemd voor het gebruik door personen met een beperkte mobiliteit moeten een vrije breedte hebben van minstens 1,30 m. Verbindingsgangen met een breedte van meer dan 1,50 m moeten aan beide zijden van een handrail zijn voorzien.
|
||||
d. Indien slechts één verbindingsgang of -trap naar een voor passagiers bestemde ruimte leidt, moet de vrije breedte daarvan tenminste 1,00 m bedragen.
|
||||
e. Verbindingsgangen mogen geen treden of niveauverschillen hebben.
|
||||
f. Zij mogen alleen naar vrije dekken, ruimten of trappen leiden.
|
||||
g. Doodlopende gedeelten van verbindingsgangen mogen niet langer dan twee meter zijn.
|
||||
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
Opblaasbare gemeenschappelijke reddingsmiddelen moeten bovendien:
|
||||
Vluchtwegen moeten behalve aan het vijfde lid aan de volgende voorwaarden voldoen:
|
||||
|
||||
a. uit ten minste twee gescheiden luchtkamers bestaan;
|
||||
b. bij het in het water belanden zich automatisch opblazen of door handbediening kunnen worden opgeblazen;
|
||||
c. bij iedere mogelijke belasting, ook wanneer slechts de helft van de luchtkamers is opgeblazen, een stabiele ligging innemen en behouden, en
|
||||
d. overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant zijn getest.
|
||||
a. Bij de inrichting van trappen, uitgangen en nooduitgangen moet ingecalculeerd zijn dat bij brand in een willekeurig verblijf alle andere verblijven verlaten kunnen worden.
|
||||
b. Vluchtwegen moeten de kortste weg volgen naar verzamelruimten als bedoeld in het achtste lid.
|
||||
c. Vluchtwegen mogen niet door machinekamers en keukens leiden.
|
||||
d. In vluchtwegen mogen geen gangen met klimtreden, ladders en dergelijke zijn ingebouwd.
|
||||
e. Deuren in vluchtwegen moeten zodanig zijn gebouwd dat ze geen inbreuk maken op de minimale breedte van vluchtwegen als bedoeld in het vijfde lid, onder a of d.
|
||||
f. Vluchtwegen en nooduitgangen moeten duidelijk zijn gemarkeerd. De markeringen moeten door de noodverlichting worden aangestraald.
|
||||
|
||||
**7.** Vluchtwegen en nooduitgangen moeten beschikken over een geschikt veiligheidsgeleidesysteem.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
|
||||
Voor alle personen aan boord moeten verzamelruimten beschikbaar zijn, die aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. De totale oppervlakte A_S in m^2 van de verzamelruimten moet tenminste voldoen aan de volgende waarde:
|
||||
|
||||
Schepen voor dagtochten A_S = 0,35 · F_max [m^2]
|
||||
|
||||
Hotelschepen A_S = 0,45 · F_max [m^2]
|
||||
|
||||
In deze formule betekent:
|
||||
|
||||
F_max ten hoogste toegelaten aantal passagiers aan boord.
|
||||
b. Iedere individuele verzamel- en evacuatieruimte moet groter zijn dan 10 m^2.
|
||||
c. De verzamelruimten moeten vrij zijn van zowel losstaand als vast meubilair.
|
||||
d. Indien zich in een ruimte, waarin een verzamelruimte aangewezen is, verplaatsbaar meubilair bevindt, moet dit voldoende zijn beveiligd tegen verschuiven.
|
||||
e. Indien zich in een ruimte, waarin een verzamelruimte aangewezen is, vast ingebouwde zitplaatsen bevinden, behoeft het aantal personen waarvoor de ruimte geschikt is bij de berekening van het totaal van de oppervlakken van de in onderdeel a bedoelde verzamelruimten niet in acht te worden genomen. Het aantal personen waarvoor in een ruimte vast ingebouwde zitplaatsen zijn voorzien mag echter niet groter zijn dan het aantal personen waarvoor in dezelfde ruimte verzamelruimten beschikbaar zijn.
|
||||
f. Vanuit de evacuatieruimten moeten de reddingsmiddelen eenvoudig toegankelijk zijn.
|
||||
g. Een veilige evacuatie van personen vanuit de evacuatieruimten moet aan beide zijden van het schip mogelijk zijn.
|
||||
h. De verzamelruimten moeten boven de indompelingsgrenslijn liggen.
|
||||
i. De verzamel- en evacuatieruimten moeten in het veiligheidsplan als zodanig worden aangegeven en aan boord worden gemarkeerd.
|
||||
j. De voorschriften, bedoeld onder d en e, gelden eveneens voor open dekken waarop verzamelruimten zijn aangewezen.
|
||||
k. Indien geëigende gemeenschappelijke reddingsmiddelen aan boord aanwezig zijn, behoeft het aantal personen, waarvoor zij geschikt zijn, bij de berekening van het totaaloppervlak van de verzamelruimten, bedoeld onder a, niet in acht te worden genomen.
|
||||
l. Het totaaloppervlak, bedoeld onder a, moet echter voor alle gevallen, waarbij een reductie overeenkomstig de onderdelen e, j en k wordt toegepast, voor tenminste 50% van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers aan boord toereikend zijn.
|
||||
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
Trappen in het gedeelte voor passagiers en hun portalen moeten:
|
||||
|
||||
a. overeenkomstig de Europese norm EN 13056: 2000, zijn gebouwd;
|
||||
b. een vrije breedte van tenminste 0,80 m hebben dan wel, wanneer zij naar verbindingsgangen of trappen leiden die door meer dan 80 passagiers worden gebruikt, van tenminste 0,01 m per passagier;
|
||||
c. een vrije breedte van minstens 1,00 m hebben, wanneer zij naar een voor passagiers bestemde ruimte leiden, die slechts over deze verbindingstrap toegankelijk is;
|
||||
d. zich in de veilige zone bevinden voorzover aan iedere zijde van het schip in dezelfde ruimte niet tenminste één trap beschikbaar is;
|
||||
e. bovendien, indien zij zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit, aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
aa. De helling van de trappen mag niet steiler zijn dan 38° .
|
||||
bb. De trappen moeten een vrije breedte hebben van minstens 0,90 m.
|
||||
cc. Wenteltrappen zijn niet toegestaan.
|
||||
dd. Trappen mogen niet in dwarsrichting in het schip zijn aangebracht.
|
||||
ee. De leuningen van trappen moeten aan het begin en het eind van een horizontale uitloop van 0,30 m zijn voorzien zodanig, dat zij doorgang voorlangs niet bemoeilijken.
|
||||
ff. Leuningen en voorkanten tenminste van de eerste en de laatste trede alsook de vloerbedekking aan de uiteinden van de trap moeten wat de kleur betreft contrasteren.
|
||||
|
||||
Liften die zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit en stijgvoorzieningen als trapliften of hefplatformen moeten volgens een desbetreffende norm of voorschrift van een der Rijnoeverstaten of België uitgevoerd zijn.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
De voor passagiers bestemde, niet afgesloten delen van de dekken moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Zij moeten door een vaste verschansing van tenminste 1,00 m hoogte of een reling volgens de Europese norm EN 711 : 1995, bouwwijze PF, PG of PZ, zijn omgeven. Verschansing en relingen van dekken die zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit moeten een hoogte hebben van tenminste 1,10 m.
|
||||
b. Openingen en inrichtingen voor embarkeren en debarkeren en voor laden en lossen moeten kunnen worden beveiligd en een vrije breedte hebben van tenminste 1,00 m. Openingen die gewoonlijk worden gebruikt voor embarkeren en debarkeren van personen met beperkte mobiliteit moeten een vrije breedte hebben van tenminste 1,50 m.
|
||||
c. Indien de openingen en inrichtingen voor embarkeren en debarkeren niet vanuit het stuurhuis te zien zijn, moeten er optische of elektronische hulpmiddelen aanwezig zijn.
|
||||
|
||||
**11.** De gedeelten van het schip die niet voor passagiers zijn bestemd, met name de toegangen tot het stuurhuis, tot de lieren en tot de machinekamers, moeten voor het betreden door onbevoegden kunnen worden beveiligd. Bij deze toegangen moet bovendien op een opvallende plaats een teken overeenkomstig schets 1 van bijlage I zijn aangebracht.
|
||||
|
||||
**12.** Loopplanken moeten overeenkomstig de Europese norm EN 114206 : 2003, zijn vervaardigd. In afwijking van artikel 10.02, tweede lid, onder d, mag hun lengte minder dan 4 m bedragen.
|
||||
|
||||
**13.** Doorgangsruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit moeten een vrije breedte van tenminste 1,30 m hebben en vrij zijn van drempels en opstaande randen die een hoogte van 0,025 m te boven gaan. Wanden van doorgangsruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit moeten zijn voorzien van handrelingen op een hoogte van 0,90 m boven de vloer.
|
||||
|
||||
**14.**
|
||||
|
||||
Glazen deuren, glazen wanden van doorgangsruimten en vensterruiten moeten van voorgespannen glas of van gelaagd glas zijn vervaardigd. Zij mogen ook van kunststof zijn vervaardigd, indien dit uit een oogpunt van brandveiligheid toelaatbaar is.
|
||||
|
||||
Doorzichtige deuren en tot aan de vloer doorlopende doorzichtige wanden van doorgangsruimten moeten opvallend zijn gemarkeerd.
|
||||
|
||||
**15.** Opbouwen die volledig of waarvan de daken uit panoramaruiten bestaan mogen slechts van materiaal zijn vervaardigd dat ingeval van schade de kans op verwonding van personen aan boord zo klein mogelijk houdt.
|
||||
|
||||
**16.** Drinkwaterinstallaties moeten tenminste aan de eisen van artikel 12.05 voldoen.
|
||||
|
||||
**17.** Er moeten toiletten voor passagiers beschikbaar zijn. Tenminste één toilet moet volgens een betreffende norm of voorschrift van een van de Rijnoeverstaten of België voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit uitgevoerd zijn en via een passagiersverblijf dat is bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit te bereiken zijn.
|
||||
|
||||
**18.** Hutten die geen venster hebben dat geopend kan worden moeten zijn aangesloten op een airconditioning- of ventilatiesysteem.
|
||||
|
||||
**19.** Op verblijven waarin bemanning of boordpersoneel is ondergebracht is dit artikel van overeenkomstige toepassing.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.07
|
||||
|
||||
**1.** Behalve met het hoofd voortstuwingssysteem moet het schip zijn uitgerust met een tweede onafhankelijk voortstuwingssysteem, dat garandeert dat het schip bij uitval van het hoofd voortstuwingssysteem zich op eigen kracht kan voortbewegen.
|
||||
|
||||
**2.** Het tweede onafhankelijke voortstuwingssysteem moet zich in een aparte machinekamer bevinden. Wanneer de beide machinekamers gemeenschappelijke scheidingsvlakken hebben moet deze overeenkomstig artikel 15.11, tweede lid, gebouwd zijn.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.08
|
||||
|
||||
**1.** Ieder passagiersschip moet beschikken over een interne spreekverbinding als bedoeld in artikel 7.08. Deze moet bovendien de bedrijfsruimten en – voor zover daar geen directe communicatiemogelijkheid vanuit het stuurhuis aanwezig is– de plaatsen voor het embarkeren van passagiers en de verzamelruimten voor passagiers als bedoeld in artikel 15.06, achtste lid, omvatten.
|
||||
|
||||
**2.** Alle passagiersverblijven moeten met een luidsprekerinstallatie bereikt kunnen worden. De installatie moet zo gedimensioneerd zijn dat de overgebrachte informatie duidelijk van achtergrondlawaai kan worden onderscheiden. Voorzover er een directe communicatiemogelijkheid vanuit het stuurhuis naar het passagiersgedeelte aanwezig is, behoeft er aldaar geen luidspreker beschikbaar te zijn.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
Er moet een alarmsysteem aanwezig zijn. Deze moet bestaan uit:
|
||||
|
||||
a. een alarminstallatie waarmee passagiers, bemanningsleden en leden van het boordpersoneel de leiding van het schip en de bemanning kunnen alarmeren.
|
||||
|
||||
Dit alarm mag slechts klinken in de ruimten bestemd voor de scheepsleiding en voor de bemanning en mag slechts door de scheepsleiding kunnen worden afgezet. Dit alarm moet tenminste op de volgende plaatsen kunnen worden aangezet:
|
||||
|
||||
aa. in iedere hut;
|
||||
bb. in gangen, liften en trappenhuizen, zodanig dat de afstand naar de dichtstbijzijnde schakelaar ten hoogste 10 m bedraagt, terwijl er tenminste één schakelaar per waterdichte afdeling moet zijn;
|
||||
cc. in de salons, eetzalen en vergelijkbare dagverblijven;
|
||||
dd. in toiletten die zijn bestemd voor het gebruik van personen met beperkte mobiliteit;
|
||||
ee. in machinekamers, keukens en vergelijkbare ruimten waar brand mogelijk is;
|
||||
ff. in koelruimten en overige opslagruimten.
|
||||
|
||||
De alarmknoppen moeten zijn aangebracht op een hoogte tussen 0,85 m en 1,10 m boven de vloer.
|
||||
b. een alarminstallatie waarmee de scheepsleiding de passagiers kan waarschuwen.
|
||||
|
||||
Dit alarm moet duidelijk en zonder dat verwarring mogelijk is waarneembaar zijn in alle ruimten die toegankelijk zijn voor passagiers. Het moet ingeschakeld kunnen worden vanuit het stuurhuis en vanaf een plaats die constant door het personeel wordt bezet.
|
||||
c. een alarminstallatie waarmee de scheepsleiding, bedoeld in artikel 7.09, eerste lid, de bemanning en het boordpersoneel kan waarschuwen.
|
||||
|
||||
Deze alarminstallatie moet eveneens functioneren in de verblijfsruimten voor het boordpersoneel, de koelruimten en andere opslagruimten.
|
||||
|
||||
De alarmschakelaars moeten beschermd zijn tegen ongewild gebruik.
|
||||
|
||||
**4.** Iedere waterdichte afdeling moet zijn uitgerust met een bilge alarm.
|
||||
|
||||
**5.** Er moeten twee gemotoriseerde lenspompen aan boord beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
**6.** Een lenssysteem met vast geïnstalleerde lensleidingen moet beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
**7.** Koelruimten moeten, ook wanneer de deur afgesloten is, van binnen uit kunnen worden geopend.
|
||||
|
||||
**8.** Indien zich onderdelen van in kasten opgestelde CO_2-installaties in onderdeks gesitueerde ruimten bevinden, moeten deze zijn voorzien van een automatische ventilatie, die automatisch in werking treedt bij het openen van de deur of van het luik van deze ruimte. De ventilatieschachten moeten reiken tot op 0,05 m van de bodem van deze ruimte.
|
||||
|
||||
**9.** Behalve de verbandtrommel, bedoeld in artikel 10.02, tweede lid, onder f, moeten er verdere verbandtrommels in voldoende aantal aanwezig zijn. De verbandtrommels en de plaats waar ze opgeborgen zijn moeten voldoen aan de eisen van artikel 10.02, tweede lid, onder f.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.09
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Dekken tussen passagiersruimten onderling, alsmede tussen passagiersruimten, machinekamers en stuurhuis, schotten en wanden tussen passagiersruimten en machinekamers, alsmede tussen passagiersruimten en keukens moeten brandvertragend zijn.
|
||||
Behalve de in artikel 10.05, eerste lid, genoemde reddingsboeien moeten op alle voor passagiers bestemde, niet gesloten delen van de dekken aan beide zijden van het schip reddingsboeien beschikbaar zijn die overeenkomen met de Europese norm EN 14144 : 2003, op een afstand van telkens niet meer dan 20 m uit elkaar.
|
||||
|
||||
Scheidingswanden en deuren tussen gangen en hutten, alsmede tussen hutten onderling moeten brandvertragend zijn.
|
||||
|
||||
Scheidingswanden tussen gangen en hutten moeten van dek tot dek doorlopen of opgetrokken zijn tot aan een brandvertragend plafond.
|
||||
|
||||
Aan de voorschriften van de tweede en derde alinea behoeft niet te worden voldaan wanneer geschikte sprinklerinstallaties zijn ingebouwd.
|
||||
|
||||
Tussenruimten boven plafonds, onder vloeren en achter beschietingen moeten op afstanden van ten hoogste 10 m door onbrandbare constructies zijn afgesloten.
|
||||
De ene helft van alle voorgeschreven reddingsboeien moet zijn voorzien van een drijvende lijn die tenminste 30 m lang moet zijn en een doorsnede van 8 tot 11 mm moet hebben. De andere helft van de voorgeschreven reddingsboeien moet zijn voorzien van een automatisch ontbrandend licht, gevoed door batterijen, dat in het water niet kan uitgaan.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Bij de inrichting van trappen, uitgangen en nooduitgangen moet er rekening mee worden gehouden dat bij brand in een willekeurige ruimte alle andere ruimten kunnen worden verlaten.
|
||||
Behalve de reddingsboeien als bedoeld in het eerste lid moeten:
|
||||
|
||||
Alle trappen met inbegrip van de treden moeten een dragende constructie van staal of een ander, met betrekking tot onbrandbaarheid, gelijkwaardig materiaal hebben. De traptreden moeten moeilijk ontvlambaar zijn.
|
||||
a. voor alle leden van het boordpersoneel, die een taak volgens de veiligheidsrol hebben, individuele reddingsmiddelen als bedoeld in artikel 10.05, tweede lid, onder handbereik beschikbaar zijn;
|
||||
b. voor alle overige leden van het boordpersoneel individuele reddingsmiddelen volgens de Europese Norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, onder handbereik beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
Op hotelschepen moeten zij zijn gelegen in een schacht die is voorzien van brandvertragende wanden en brandvertragende, automatisch sluitende deuren.
|
||||
|
||||
Een trap die slechts twee dekken met elkaar verbindt behoeft niet in een schacht te zijn gelegen, indien één van deze dekken is omsloten door brandvertragende wanden met brandvertragende, automatisch sluitende deuren of indien geschikte sprinklerinstallaties aanwezig zijn.
|
||||
|
||||
Schachten van trappen moeten rechtstreeks in verbinding staan met de gangen en de buitendekken.
|
||||
|
||||
**3.** Overeenkomstig de voorschriften van de bevoegde autoriteit moet rekening worden gehouden met het verhoogde risico van brand in keukens, kapsalons en parfumerieën.
|
||||
**3.** Passagiersschepen moeten over geschikte inrichtingen beschikken die personen op een veilige manier van boord in ondiep water, aan de oever of aan boord van een ander vaartuig kan brengen.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
Verven, lakken en andere behandelingsmaterialen voor interieurs, alsmede materialen voor bekleding en isolatie moeten moeilijk ontvlambaar zijn. In geval van brand mogen ze geen gevaarlijke hoeveelheid rook of giftig gas ontwikkelen.
|
||||
Behalve de reddingsmiddelen als bedoeld in het eerste en tweede lid moeten voor in totaal 100% van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers individuele reddingsmiddelen volgens de Europese Norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, aanwezig zijn.
|
||||
|
||||
Deurkrukken moeten bij brand lang genoeg kunnen blijven functioneren.
|
||||
Voor zover de individuele reddingsmiddelen als bedoeld in de eerste zin niet tevens voor kinderen geschikt zijn moeten voor 10% van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers individuele reddingsmiddelen volgens de Europese Norm EN 395 : 1998, voor kinderen met een lichaamsgewicht tot en met 30 kg beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
**5.** Gangen van meer dan 40 m lengte dienen op afstanden van ten hoogste 40 m door brandvertragende scheidingswanden en overeenkomstige automatisch sluitende deuren te zijn onderverdeeld.
|
||||
**5.** (vervallen)
|
||||
|
||||
**6.** Brandvertragende, automatisch sluitende deuren die onder normale omstandigheden open staan moeten zowel vanaf een permanent door scheepspersoneel bezette plaats als ook ter plekke kunnen worden gesloten.
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
Extra gemeenschappelijke reddingsmiddelen zijn uitrustingsstukken die het mogelijk maken meerdere personen die zich te water bevinden drijvende te houden. Zij moeten:
|
||||
|
||||
a. over een opschrift beschikken waaruit de bestemming blijkt en het aantal personen waarvoor ze geschikt zijn;
|
||||
b. een drijfvermogen in zoet water hebben van ten minste 100 N per persoon;
|
||||
c. van geschikt materiaal zijn vervaardigd en resistent zijn voor olie en van olie afgeleide producten, alsmede tegen temperaturen tot en met 50 °C;
|
||||
d. drijvend een stabiele ligging kunnen innemen en behouden en voorzien zijn van geschikte middelen om zich vast te houden voor het aangegeven aantal personen;
|
||||
e. een fluorescerende oranje kleur hebben dan wel duurzaam aangebrachte fluorescerende naar alle zijden zichtbare vlakken hebben van tenminste 100 cm^2; en
|
||||
f. vanaf de plaats waar ze opgesteld zijn door één persoon snel en veilig over boord kunnen worden gezet dan wel van zelf boven drijven.
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
Installaties voor luchtbehandeling en ventilatie dienen zodanig te zijn uitgevoerd, dat uitbreiding van brand door deze systemen wordt voorkomen. Openingen voor toe- en afvoer van de lucht moeten kunnen worden gesloten.
|
||||
Opblaasbare gemeenschappelijke reddingsmiddelen moeten bovendien:
|
||||
|
||||
Doorlopende kanalen moeten op afstanden van ten hoogste 40 m door brandkleppen worden onderverdeeld.
|
||||
a. uit ten minste twee gescheiden luchtkamers bestaan;
|
||||
b. bij het in het water belanden zich automatisch opblazen of door handbediening kunnen worden opgeblazen; en
|
||||
c. bij iedere mogelijke belasting, ook wanneer slechts de helft van de luchtkamers is opgeblazen, drijvend een stabiele ligging innemen en behouden.
|
||||
|
||||
Wanneer leidingen voor luchtbehandeling door scheidingswanden en trappenhuizen, alsmede door schotten van machinekamers worden gevoerd, moeten ze aan deze wanden van brandkleppen zijn voorzien.
|
||||
**8.** Reddingsmiddelen moeten aan boord zodanig zijn ondergebracht dat zij als het nodig is gemakkelijk en veilig kunnen worden bereikt. Aan het gezicht onttrokken depots moeten duidelijk zijn gemarkeerd.
|
||||
|
||||
Ingebouwde ventilatoren moeten vanuit een centraal punt buiten de machinekamer kunnen worden afgezet.
|
||||
**9.** Reddingsmiddelen moeten zijn getest volgens de indicaties van de fabrikant.
|
||||
|
||||
**8.** Op hotelschepen moeten alle hutten en verblijfsruimten voor passagiers en bemanning, alsmede keukens en machinekamers op een doelmatige brandmeldinstallatie zijn aangesloten. De aanwezigheid van een brand alsmede de plaats daarvan moeten automatisch worden gemeld op een permanent door scheepspersoneel bezette plaats.
|
||||
**10.** De bijboot moet zijn uitgerust met een motor en met een verstelbare schijnwerper.
|
||||
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
Passagiersschepen moeten zijn voorzien van een brandblusinstallatie, die bestaat uit:
|
||||
|
||||
a. een vast opgestelde, door een motor aangedreven bluspomp,
|
||||
b. een brandblusleiding met een voldoend aantal brandkranen,
|
||||
c. een voldoend aantal brandslangen.
|
||||
|
||||
Blusinstallaties moeten zodanig zijn uitgevoerd en een zodanige capaciteit hebben dat elke willekeurige plaats aan boord door ten minste twee stralen water, niet afkomstig van dezelfde brandkraan en met voor elk slechts een slanglengte van ten hoogste 20 m, kan worden bestreken. De druk moet bij de brandkranen ten minste 3 bar bedragen. Op het hoogste dek moeten de waterstralen een lengte van ten minste 6 m kunnen bereiken.
|
||||
|
||||
Bluspompen mogen niet vóór het aanvaringsschot zijn opgesteld. Indien de bluspomp in de hoofdmachinekamer is opgesteld, moet een tweede door een motor aangedreven bluspomp aanwezig zijn, die buiten de machinekamer is opgesteld en onafhankelijk van de machinekamersystemen kan functioneren. Deze pomp mag draagbaar zijn.
|
||||
|
||||
Algemene dienst- en dekwaspompen alsmede dekwasleidingen mogen, indien ze daartoe geschikt zijn, in de brandblusinstallatie zijn opgenomen.
|
||||
|
||||
Op hotelschepen met een lengte L_WL van minder dan 25 m en op schepen voor dagtochten waarvan de lengte L_WL minder is dan 40 m, zijn de volgende afwijkingen toegestaan:
|
||||
|
||||
a. de bluspomp hoeft niet vast te zijn opgesteld;
|
||||
b. indien de bluspomp in de hoofdmachinekamer is opgesteld, behoeft geen tweede pomp beschikbaar te zijn;
|
||||
c. het is voldoende dat elke willekeurige plaats aan boord vanaf één brandkraan met één enkele slanglengte van ten hoogste 20 m kan worden bestreken.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
Behalve de in artikel 10.03, eerste lid, voorgeschreven draagbare blustoestellen moeten ten minste de volgende draagbare blustoestellen aanwezig zijn:
|
||||
|
||||
a. één draagbaar blustoestel voor elke 120 m² bruto vloeroppervlak of deel daarvan in salons, eetzalen en dergelijke ruimten;
|
||||
b. één draagbaar blustoestel per tien hutten of deel daarvan.
|
||||
|
||||
Deze extra blustoestellen moeten zodanig zijn geplaatst en over het schip verdeeld, dat bij een brandhaard op elke willekeurige plaats steeds een blustoestel onmiddellijk bereikbaar is.
|
||||
**11.** Er moet een geschikte draagbaar beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.10
|
||||
|
||||
**1.** Voor de verlichting zijn slechts elektrische installaties toegestaan.
|
||||
|
||||
**2.** Er moet een elektrische noodkrachtbron als bedoeld in artikel 9.18, tweede lid, aanwezig zijn.
|
||||
**2.** Artikel 9.16, derde lid, geldt bovendien ook voor gangen en ruimten waar passagiers verblijven.
|
||||
|
||||
**3.** Wanneer er geen rechtstreeks contact mogelijk is tussen het stuurhuis en de verblijven van de bemanning, de bedrijfsruimten, alsmede het voor- en achterschip en de instapplaatsen voor passagiers, moeten installaties voor het overbrengen van berichten aanwezig zijn, die een snelle en betrouwbare verbinding mogelijk maken.
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
**4.** Op passagiersschepen met een lengte L_WL van 40 m of meer, dan wel die zijn toegelaten voor het vervoer van meer dan 75 passagiers, moeten luidsprekers aanwezig zijn waarmee alle passagiers kunnen worden bereikt.
|
||||
Een voldoende verlichting alsmede een noodverlichting moet voor tenminste de volgende ruimten en plaatsen aanwezig zijn:
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
a. plaatsen waar reddingsmiddelen worden bewaard en waar zij normaal voor het gebruik worden gereedgemaakt;
|
||||
b. vluchtwegen, instapplaatsen voor passagiers met inbegrip van loopplanken, toe- en uitgangen, verbindingsgangen, liften en trappen van verblijven, hutten en woonruimten;
|
||||
c. markeringen van de vluchtwegen en nooduitgangen;
|
||||
d. overige ruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit;
|
||||
e. bedrijfsruimten, machinekamers en roermachinekamers en de uitgangen daarvan;
|
||||
f. stuurhuis;
|
||||
g. ruimte voor de noodkrachtbron;
|
||||
h. plaatsen waar zich blustoestellen en de bediening van brandblusinstallaties bevinden;
|
||||
i. plaatsen waar de passagiers, het boordpersoneel en de bemanning zich in noodgevallen verzamelen.
|
||||
|
||||
Op hotelschepen moet een alarminstallatie aanwezig zijn. Deze installatie moet zijn onderverdeeld in:
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
a. Een alarm voor de scheepsleiding en de bemanning.
|
||||
Er moet een noodstroominstallatie aanwezig zijn, die bestaat uit een noodstroombron en noodschakelbord en die bij uitval van de voeding de stroomvoorziening van de volgende elektrische inrichtingen kan overnemen; zij moet in staat zijn deze gelijktijdig te voeden, voor zover deze inrichtingen niet van een eigen stroombron zijn voorzien:
|
||||
|
||||
Dit alarm mag alleen in de ruimten voor de scheepsleiding en de bemanning worden gegeven en moet door de scheepsleiding kunnen worden afgezet. Het alarm moet ten minste op de volgende plaatsen kunnen worden ingeschakeld:
|
||||
a. navigatielantaarns;
|
||||
b. installaties voor geluidsseinen;
|
||||
c. noodverlichting als bedoeld in het derde lid;
|
||||
d. marifooninstallatie;
|
||||
e. alarm- en luidsprekerinstallaties en installaties voor de interne communicatie aan boord;
|
||||
f. schijnwerpers als bedoeld in artikel 10.02, tweede lid, onder i;
|
||||
g. brandmeldinstallatie;
|
||||
h. overige veiligheidsinstallaties zoals automatische sprinklerinstallaties of brandbluspompen;
|
||||
i. liften en hefinrichtingen als bedoeld in artikel 15.06, negende lid, tweede zin.
|
||||
|
||||
– in elke hut;
|
||||
– in gangen, liften en trappenschachten op zodanige afstanden dat steeds binnen 10 m een schakelaar bereikbaar is; echter ten minste één schakelaar per waterdichte afdeling;
|
||||
– in salons, eetzalen en vergelijkbare verblijfsruimten;
|
||||
– in machinekamers, keukens en dergelijke ruimten met verhoogd brandrisico;
|
||||
b. Een alarm voor de passagiers.
|
||||
**5.** De lichtbronnen voor de noodverlichting moeten als zodanig zijn gemarkeerd.
|
||||
|
||||
Dit alarm moet duidelijk en herkenbaar in alle voor passagiers toegankelijke ruimten kunnen worden waargenomen. Het moet in het stuurhuis en op een permanent door scheepspersoneel bezette plaats kunnen worden ingeschakeld.
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
De alarmschakelaars moeten tegen onopzettelijk gebruik zijn beschermd.
|
||||
De noodstroominstallatie moet zijn aangebracht buiten de hoofdmachinekamer, buiten de ruimte waarin de energiebronnen als bedoeld in artikel 9.02, eerste lid, ondergebracht zijn en buiten de ruimte waarin het hoofdschakelbord staat opgesteld en van deze ruimten door scheidingsvlakkenals bedoeld in artikel 15.11, tweede lid, zijn gescheiden.
|
||||
|
||||
**6.** Hotelschepen moeten met een marifooninstallatie zijn uitgerust, waardoor gesprekken in het openbare verkeer mogelijk zijn.
|
||||
Kabels die elektrische installaties in noodgevallen voeden, moeten zodanig zijn ingebouwd en doorgeleid dat de continuïteit van de voeding van deze installaties in geval van brand en overstroming gehandhaafd blijft. In ieder geval mogen deze kabels niet door de hoofdmachinekamer, door keukens of door ruimten geleid worden waarin de elektrische hoofdenergiebron en de daarbij behorende uitrusting staan, behalve in zoverre als het nodig is om ook deze ruimte van een noodstroominstallatie te voorzien.
|
||||
|
||||
De noodstroominstallatie moet zijn opgesteld boven de indompelingsgrenslijn.
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
Een voldoende verlichting moet voor ten minste de volgende ruimten en plaatsen aanwezig zijn:
|
||||
Als noodstroombron zijn toegelaten:
|
||||
|
||||
a. plaatsen waar gemeenschappelijke reddingsmiddelen worden bewaard en waar zij normaal voor het gebruik worden gereedgemaakt;
|
||||
b. vluchtwegen, instapplaatsen voor passagiers, toe- en uitgangen, verbindingsgangen, liften en trappen van verblijven, hutten en woonruimten;
|
||||
c. markeringen van de vluchtwegen en vluchtuitgangen;
|
||||
d. machinekamers en de uitgangen daarvan;
|
||||
e. stuurhuis;
|
||||
f. ruimte voor de noodkrachtbron;
|
||||
g. plaatsen waar zich blustoestellen en bluspompen bevinden;
|
||||
h. plaatsen waar de passagiers en de bemanning zich in noodgevallen verzamelen.
|
||||
a. aggregaten met een eigen onafhankelijke brandstofvoorziening en onafhankelijk koelsysteem, die bij het uitvallen van het hoofdnet automatisch moeten aanlopen en binnen 30 seconden de stroomvoorziening automatisch moeten kunnen overnemen, dan wel, indien zij zich bevinden in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of een andere plaats waar voortdurend leden van de bemanning aanwezig zijn, met de hand kunnen worden gestart;
|
||||
b. accumulatoren, die bij uitvallen van het hoofdnet automatisch de stroomvoorziening overnemen, dan wel, indien zij zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of een andere plaats waar voortdurend leden van de bemanning aanwezig zijn, met de hand kunnen worden ingeschakeld. Zij moeten in staat zijn om de aangegeven installaties gedurende de voorgeschreven tijd zonder oplading en zonder ontoelaatbaar spanningsverlies te voeden.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
**8.** De voor de noodstroomvoorziening benodigde bedrijfsduur wordt bepaald naar gelang het gebruiksdoel van het passagiersschip, maar mag niet minder dan 30 minuten bedragen.
|
||||
|
||||
Op hotelschepen moet de in het Rijnvaartpolitiereglement voorgeschreven veiligheidsrol met instructies voor de bemanning en het personeel aanwezig zijn. Er moeten instructies zijn voor de volgende gevallen:
|
||||
**9.** De isolatie weerstanden en de aarding van de elektrische systemen moeten worden getest tijdens de onderzoeken, bedoeld in artikel 2.09.
|
||||
|
||||
a. lekraken van het schip;
|
||||
b. brand aan boord;
|
||||
c. evacuatie van de passagiers;
|
||||
d. man-over-boord.
|
||||
**10.** De energiebronnen, bedoeld in artikel 9.02, eerste lid, moeten onafhankelijk van elkaar zijn uitgevoerd.
|
||||
|
||||
Bij de veiligheidsrol behoort een veiligheidsplan van het schip, waarop duidelijk en overzichtelijk onder andere zijn aangegeven:
|
||||
|
||||
a. reddingsmiddelen en veiligheidsuitrusting;
|
||||
b. waterdichte deuren benedendeks en de bedieningsplaatsen daarvan, alsmede andere openingen als bedoeld in artikel 15.03, tweede en zesde lid;
|
||||
c. branddeuren;
|
||||
d. brandkleppen;
|
||||
e. alarminstallaties;
|
||||
f. brandmeldsysteem;
|
||||
g. brandblusinstallaties en blustoestellen;
|
||||
h. vluchtwegen en vluchtuitgangen;
|
||||
i. noodkrachtbron;
|
||||
j. schakelaars van ventilatiesystemen;
|
||||
k. walaansluitingen;
|
||||
l. afsluiters van brandstoftoevoerleidingen;
|
||||
m. vloeibaargasinstallaties;
|
||||
n. luidsprekerinstallaties;
|
||||
o. marifooninstallaties.
|
||||
|
||||
De veiligheidsrol en het veiligheidsplan moeten door de Commissie van Deskundigen zijn gewaarmerkt en op geschikte plaatsen duidelijk zichtbaar zijn opgehangen.
|
||||
|
||||
**9.**
|
||||
|
||||
Op hotelschepen moet een vluchtwegenplan voor de passagiers op geschikte plaatsen zijn opgehangen. Dit plan mag met het in het achtste lid voorgeschreven veiligheidsplan zijn gecombineerd.
|
||||
|
||||
In elke hut moeten de nodige instructies aanwezig zijn voor het gedrag van de passagiers bij alarm, brand, averij en evacuatie, alsmede over de plaatsen waar zich reddingsmiddelen bevinden.
|
||||
|
||||
Deze instructies moeten in het Duits, Engels, Frans en Nederlands beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
**10.** In het geval van scheepsrompen van hout, aluminium of kunststof moeten de machinekamers ofwel van materiaal als bedoeld in artikel 3.04, derde en vijfde lid, zijn vervaardigd, ofwel van een vastingebouwde brandblusinstallatie als bedoeld in artikel 10.03, vijfde lid, zijn voorzien.
|
||||
**11.** Storingen in de hoofd- of noodstroominstallatie mogen geen aanleiding kunnen zijn tot onderlinge beïnvloeding van de bedrijfszekerheid van de inrichtingen.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.11
|
||||
|
||||
**1.** Hotelschepen met meer dan 50 slaapplaatsen moeten ofwel van verzameltanks voor afvalwater ofwel van zuiveringsinstallaties zijn voorzien.
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
**2.** Tanks voor het verzamelen van afvalwater moeten voldoende capaciteit hebben. De tanks moeten zijn voorzien van een inrichting waarmee het niveau kan worden vastgesteld, dan wel hoever de tank gevuld is. Om de tanks leeg te maken moeten aan boord pompen en leidingen aanwezig zijn, waarmee het afvalwater op aanlegplaatsen aan beide zijden van het schip kan worden afgegeven. Doorvoer van afvalwater van andere schepen moet mogelijk zijn. De leidingen moeten zijn voorzien van een aansluiting voor afgifte overeenkomstig de Europese norm EN 1306.
|
||||
De technische geschiktheid van materialen en onderdelen op het gebied van brandbescherming moet worden vastgesteld door een geaccrediteerd testinstituut op grond van geschikte testmethoden.
|
||||
|
||||
**3.** Zuiveringsinstallaties moeten bij hun uitlaat de grenswaarden die in het Rijnvaartpolitiereglement zijn vastgelegd, zonder verdunning vooraf, permanent kunnen aanhouden. Vlak vóór de uitlaat moet een inrichting voor het nemen van monsters aanwezig zijn.
|
||||
a. Het testinstituut moet voldoen aan:
|
||||
|
||||
aa. de code voor brandtestmethoden of
|
||||
bb. de Europese norm EN ISO/IEC 17025 : 2000, inzake de algemene eisen aan de kundigheid van test- en kalibreerlaboratoria.
|
||||
b. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van de onbrandbaarheid van materialen zijn:
|
||||
|
||||
aa. bijlage 1, deel 1, van de code voor brandtestmethoden en
|
||||
bb. gelijkwaardige voorschriften van één der Rijnoeverstaten of België.
|
||||
c. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van het moeilijk ontvlambaar zijn van materialen zijn:
|
||||
|
||||
aa. de voor de verschillende punten van toepassing zijnde eisen van bijlage 1, deel 5 (ontvlambaarheidstest van het oppervlak), deel 6 (test van dekbedekking), deel 7 (test van stofferingen en kunststoffen), deel 8 (test van gestoffeerd meubilair) en deel 9 (test van onderdelen van beddengoed) van de code voor brandtestmethoden en
|
||||
bb. gelijkwaardige voorschriften van één der Rijnoeverstaten of België.
|
||||
d. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van brandbestendigheid zijn:
|
||||
|
||||
aa. IMO besluit A.754 (18) en
|
||||
bb. gelijkwaardige voorschriften van één der Rijnoeverstaten of België.
|
||||
e. De Commissie van Deskundigen kan in overeenstemming met de code voor brandtestmethoden een test voor een model scheidingsvlak voorschrijven teneinde zeker te stellen dat aan de voorschriften inzake weerstandsvermogen en temperatuurverhoging, bedoeld in het tweede lid, is voldaan.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Scheidingsvlakken
|
||||
|
||||
a. Scheidingsvlakken van ruimten moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende tabellen:
|
||||
|
||||
aa. Tabel voor scheidingsvlakken van ruimten waarin geen sprinklerinstallaties als bedoeld in artikel 10.03a zijn geïnstalleerd.
|
||||
bb. Tabel voor scheidingsvlakken van ruimten waarin sprinklerinstallaties als bedoeld in artikel 10.03a zijn geïnstalleerd.
|
||||
b. Scheidingsvlakken van het type «A» zijn schotten, wanden en dekken, die aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
aa. Ze zijn vervaardigd van staal of een ander gelijkwaardig materiaal.
|
||||
bb. Ze zijn op een geschikte wijze versterkt.
|
||||
cc. Ze zijn zodanig geïsoleerd met een toegelaten onbrandbaar materiaal, dat de gemiddelde temperatuur aan de van de brand afgekeerde zijde niet meer dan 140 °C boven de begintemperatuur stijgt en op geen enkele plaats met inbegrip van de verbindingen een temperatuurverhoging van meer dan 180 °C boven de begintemperatuur plaatsvindt binnen de hierna aangegeven tijdsduur:
|
||||
|
||||
type «A 60» 60 minuten
|
||||
|
||||
type «A 30» 30 minuten
|
||||
|
||||
type «A 0» 0 minuten.
|
||||
dd. Ze zijn zodanig gebouwd, dat ze de doorvoer van rook en vuur verhinderen tot aan het einde van de standaard brandtest van één uur.
|
||||
c. Scheidingsvlakken van het type «B» zijn schotten, wanden, dekken, dekens of bekledingen, die aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
aa. Ze bestaan uit een toegelaten onbrandbaar materiaal, en alle materialen die voor de constructie en het installeren van de scheidingsvlakken worden toegepast zijn onbrandbaar met uitzondering van oppervlaktemateriaal dat tenminste moeilijk ontvlambaar moet zijn.
|
||||
bb. Ze hebben een zodanige isolatiewaarde, dat de gemiddelde temperatuur aan de van de brand afgekeerde zijde niet meer dan 140 °C boven de begintemperatuur stijgt en op geen enkele plaats met inbegrip van de verbindingen een temperatuurverhoging van meer dan 225 °C boven de begintemperatuur plaatsvindt binnen de hierna aangegeven tijdsduur:
|
||||
|
||||
type «B 15» 15 minuten
|
||||
|
||||
type «B 0» 0 minuten.
|
||||
cc. Ze zijn zodanig gebouwd dat ze de doorvoer van vuur verhinderen tot aan het eind van het eerste half uur van de standaard brandtest.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
In ruimten, met uitzondering van machinekamers en voorraadruimten, toegepaste verf, lak en andere producten voor het behandelen van oppervlakken, alsmede bedekking van dekken moeten moeilijk ontvlambaar zijn.
|
||||
|
||||
Vaste vloerbedekking, stoffen, gordijnen en andere hangende materialen van textiel, alsmede gestoffeerde meubels en beddengoed, moeten moeilijk ontvlambaar zijn voorzover de ruimten waarin ze zich bevinden niet beschikken over een automatisch werkende sprinklerinstallatie als bedoeld in artikel 10.03a.
|
||||
|
||||
**4.** De in ruimten voor passagiers aangebrachte plafonds en stofferingen van wanden met inbegrip van de constructies daaronder moeten, voorzover die ruimten niet over een automatisch werkende sprinklerinstallatie beschikken als bedoeld in artikel 10.03a, van onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd met uitzondering van de oppervlakken ervan die tenminste moeilijk ontvlambaar moeten zijn.
|
||||
|
||||
**5.** Meubels en constructies in verblijfsruimten, waarin zich verzamelruimten bevinden, moeten, voorzover die ruimten niet beschikken over een automatisch werkende sprinklerinstallatie als bedoeld in artikel 10.03a, van onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd.
|
||||
|
||||
**6.** Verf, lak en andere stoffen, die worden toegepast op onbeschermde oppervlakken aan de binnenkant, mogen bij brand niet meer dan normale hoeveelheden rook en giftige stoffen ontwikkelen. Dit moet worden aangetoond met toetsing aan de code voor brandtestmethoden.
|
||||
|
||||
**7.** Isolatiemateriaal in verblijfsruimten moet onbrandbaar zijn. Dit geldt niet voor isolaties van leidingen voor koelvloeistof. De oppervlakken van de isolatie van deze leidingen moeten tenminste moeilijk ontvlambaar zijn.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
|
||||
Deuren in scheidingsvlakken als bedoeld in het tweede lid moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Ze moeten aan dezelfde eisen, bedoeld in het tweede lid, voldoen als de scheidingsvlakken zelf.
|
||||
b. Ze moeten, voorzover het deuren in scheidingsvlakken, bedoeld in het tiende lid, dan wel deuren in wanden die machinekamers omsluiten, keukens en trappen betreft, automatisch sluitend zijn.
|
||||
c. Automatisch sluitende deuren, die bij een normale situatie open staan, moeten ter plaatse en vanuit een permanent door de bemanning en het boordpersoneel bezette plaats kunnen worden gesloten. Na sluiting op afstand moet de deur ter plaatse opnieuw geopend en veilig gesloten kunnen worden.
|
||||
d. Waterdichte deuren als bedoeld in artikel 15.02 behoeven niet te worden geïsoleerd.
|
||||
|
||||
**9.** Wanden als bedoeld in het tweede lid moeten van dek tot dek opgetrokken zijn, dan wel eindigen bij doorlopende plafonds die aan dezelfde eisen, bedoeld in het tweede lid, voldoen.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
De volgende passagiersruimten moeten zijn onderverdeeld met verticale scheidingsvlakken als bedoeld in het tweede lid:
|
||||
|
||||
a. Passagiersruimten met een totale oppervlakte van meer dan 800 m^2;
|
||||
b. Passagiersruimten, waarin zich hutten bevinden, met tussenruimten van ten hoogste 40 m.
|
||||
|
||||
Deze verticale scheidingsvlakken wanden moeten onder normale omstandigheden rookdicht en van dek tot dek zijn opgetrokken.
|
||||
|
||||
**11.** Holle ruimten boven de plafonds, onder vloeren en achter wandbekleding moeten met tussenruimten van ten hoogste 14 m door niet brandbare, ook bij brand goed afsluitende, tochtkleppen gescheiden zijn.
|
||||
|
||||
**12.** Trappen moeten van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd.
|
||||
|
||||
**13.**
|
||||
|
||||
Inwendig gelegen trappen en liften moeten op alle niveaus door wanden als bedoeld in het tweede lid zijn omgeven. De volgende uitzonderingen kunnen worden toegestaan:
|
||||
|
||||
a. Een trap die slechts tussen twee dekken ligt behoeft niet in een schacht te liggen, wanneer de trap op één dek door wanden als bedoeld in het tweede lid is omgeven.
|
||||
b. In een verblijfsruimte behoeven trappen niet in een schacht te liggen, wanneer ze volledig binnen deze ruimte liggen en
|
||||
|
||||
aa. wanneer deze ruimte niet meer dan 2 dekken omvat dan wel
|
||||
bb. indien in deze ruimte op alle dekken een automatisch werkende sprinklerinstallatie als bedoeld in artikel 10.03a is geïnstalleerd, deze ruimte beschikt over een installatie voor het afzuigen van rook als bedoeld in het zestiende lid en deze ruimte op alle dekken een toegang tot een trappenschacht heeft.
|
||||
|
||||
**14.**
|
||||
|
||||
Ventilatie- en airconditioningsystemen moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Ze moeten zodanig zijn uitgevoerd dat vuur en rook zich niet via deze systemen kunnen verspreiden.
|
||||
b. Openingen voor toe- en afvoer van lucht en airconditioningsystemen moeten kunnen worden afgesloten.
|
||||
c. Ventilatiekanalen moeten van staal of een gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd en op een veilige wijze met elkaar en met de scheepsconstructie verbonden zijn.
|
||||
d. Indien ventilatiekanalen met een doorsnede van meer dan 0,02 m^2 door scheidingsvlakken van type A als bedoeld in het tweede lid of door scheidingsvlakken als bedoeld in het tiende lid lopen, moeten ze zijn uitgerust met automatische brandkleppen die vanaf een permanent door het boordpersoneel of leden van de bemanning bezette plaats kunnen worden bediend.
|
||||
e. Ventilatiesystemen voor keuken en machinekamers moeten zijn gescheiden van ventilatiesystemen die voor andere ruimten werken.
|
||||
f. Ontluchtingskanalen moeten voorzien zijn van afsluitbare openingen ten behoeve van controle en reiniging. De betreffende openingen moeten in de nabijheid van de brandkleppen zijn aangebracht.
|
||||
g. Ingebouwde ventilatoren moeten kunnen worden uitgeschakeld vanaf een centrale plaats buiten de machinekamer.
|
||||
|
||||
**15.** Keukens moeten voorzien zijn van een ventilatiesysteem en keukenfornuizen met een afzuiging. De ontluchtingskanalen van de afzuigingen moeten voldoen aan de eisen als bedoeld in het veertiende lid en bovendien zijn voorzien van handbediende brandkleppen aan de ingangsopeningen.
|
||||
|
||||
**16.**
|
||||
|
||||
Controleposten, trappenschachten en binnen het schip gelegen verzamelruimten moeten zijn voorzien van inrichtingen voor het afzuigen van rook via een natuurlijke of machinale weg. Inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten aan de volgende eisen voldoen:
|
||||
|
||||
a. Ze moeten voldoende capaciteit hebben en betrouwbaar zijn.
|
||||
b. Ze moeten passen bij de bedrijfsomstandigheden van het passagiersschip.
|
||||
c. Indien inrichtingen voor het afzuigen van rook ook dienen voor de algemene ventilatie van de ruimten mag daardoor hun functie als inrichting voor het afzuigen van rook in geval van brand niet worden gehinderd.
|
||||
d. Inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten voorzien zijn van een handmatige inschakeling.
|
||||
e. Machinale inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten bovendien vanaf een permanent door boordpersoneel of leden van de bemanning bezette plaats kunnen worden bediend.
|
||||
f. Inrichtingen voor afzuiging van rook via natuurlijke weg moeten zijn voorzien van een handmatig te bedienen openingsmechanisme of met een energiebron binnen deze inrichtingen.
|
||||
g. Handmatig te bedienen inschakelinrichtingen en openingsmechanismen moeten van binnen en van buiten de te beschermen ruimte bereikbaar zijn.
|
||||
|
||||
**17.** Verblijfsruimten waarop niet permanent door boordpersoneel en leden van de bemanning wordt gelet, keukens, machinekamers en andere bedreigde ruimten moeten op een doelmatige brandmeldinstallatie zijn aangesloten. De aanwezigheid van een brand alsmede de plaats daarvan moeten automatisch worden gemeld op een permanent door boordpersoneel of leden van de bemanning bezette plaats.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.12
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Behalve de draagbare blustoestellen als bedoeld in artikel 10.03 moeten tenminste de volgende draagbare blustoestellen aanwezig zijn:
|
||||
|
||||
a. één draagbaar blustoestel voor elke 120 m^2 bruto vloeroppervlak van de verblijfsruimten voor passagiers;
|
||||
b. één draagbaar blustoestel per tien hutten of deel daarvan;
|
||||
c. één draagbaar blustoestel in iedere keuken en in de nabijheid van iedere ruimte waarin brandbare vloeistoffen worden opgeslagen of gebruikt. In keukens moet het blusmiddel tevens geschikt zijn voor het blussen van branden met vet.
|
||||
|
||||
Deze extra brandblussers moeten voldoen aan de eisen, bedoeld in artikel 10.03, tweede lid, en zo opgesteld en over het schip verdeeld zijn dat bij een brandhaard altijd op elke plaats een blustoestel direct bereikbaar is. In iedere keuken alsmede in kapsalons en parfumerieën moet een branddeken binnen handbereik zijn.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Passagiersschepen moeten zijn voorzien van een blusinstallatie, die bestaat uit:
|
||||
|
||||
a. twee bluspompen waarvan er één vast is opgesteld, die door een motor worden aangedreven en voldoende capaciteit hebben;
|
||||
b. een brandblusleiding met een voldoend aantal brandkranen, met daaraan vast aangesloten tenminste 20 m lange brandslangen met straalpijp, die geschikt is om zowel een sproeinevel als een waterstraal voort te brengen en die van een afsluitmogelijkheid is voorzien.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
Blusinstallaties moeten zodanig zijn uitgevoerd en een zodanige capaciteit hebben dat:
|
||||
|
||||
a. elke willekeurige plaats van het schip door tenminste twee stralen water, niet afkomstig van dezelfde brandkraan en met voor elk slechts een slanglengte van ten hoogste 20 m, kan worden bestreken;
|
||||
b. de druk bij de brandkranen tenminste 300 kPa bedraagt; en
|
||||
c. op alle dekken een lengte van de waterstralen van tenminste 6 m kan worden bereikt.
|
||||
|
||||
Wanneer er brandbluskasten aanwezig zijn moeten deze aan de buitenkant zijn voorzien van een symbool voor «brandslang» volgens schets 5 van bijlage I met een lengte van de zijde van 10 cm.
|
||||
|
||||
**4.** Aansluitingen van blusinstallaties met schroefdraad of kraan moeten zo zijn afgesteld dat elk van de brandslangen bij draaiende bluspompen afgekoppeld en verwijderd kan worden.
|
||||
|
||||
**5.** Brandslangen binnen in het schip moeten zijn opgerold op een axiaal aangebrachte haspel.
|
||||
|
||||
**6.** Materiaal voor inrichtingen voor brandbestrijding moeten ofwel hittebestendig ofwel voldoende zijn beschermd tegen uitvallen bij hitte.
|
||||
|
||||
**7.** Pijpleidingen en blusinstallaties moeten zodanig zijn aangebracht dat de kans op bevriezen wordt vermeden.
|
||||
|
||||
**8.**
|
||||
|
||||
De twee bluspompen moeten:
|
||||
|
||||
a. niet in dezelfde ruimte zijn opgesteld of geplaatst worden;
|
||||
b. onafhankelijk van elkaar kunnen functioneren;
|
||||
c. ieder op zich op alle dekken in staat zijn om de noodzakelijke druk op de blusinstallatie te houden en de vereiste lengte van de waterstraal te bereiken;
|
||||
d. voor het hekschot zijn opgesteld.
|
||||
|
||||
Brandbluspompen mogen worden gebruikt voor algemene bedrijfsmatige taken.
|
||||
|
||||
**9.** Machinekamers moeten zijn uitgerust met een vast ingebouwde brandblusinstallatie als bedoeld in artikel 10.03b.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
Op hotelschepen moeten beschikbaar zijn:
|
||||
|
||||
a. twee ademhalingsapparaten die onafhankelijk van de omgevingslucht werken en voldoen aan de Europese norm EN 137 : 1993, met volledig masker overeenkomstig de Europese norm EN 136 : 1998;
|
||||
b. twee uitrustingspakketten die tenminste bestaan uit veiligheidskleding, helm, laarzen, handschoenen, bijl, koevoet, zaklamp en geleidingslijn, alsmede
|
||||
c. vier vluchtmaskers.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.13
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
Op ieder passagiersschip moet een veiligheidsrol aanwezig zijn. Hierin worden de instructies voor de bemanning en het boordpersoneel voor de volgende gevallen omschreven:
|
||||
|
||||
a. averij van het schip,
|
||||
b. brand aan boord,
|
||||
c. evacuatie van de passagiers,
|
||||
d. man-over-boord.
|
||||
|
||||
Bijzondere veiligheidsmaatregelen, die nodig zijn voor personen met beperkte mobiliteit moeten in de veiligheidsrol zijn opgenomen.
|
||||
|
||||
De verschillende taken moeten aan de leden van de bemanning en van het boordpersoneel die in het kader van de veiligheidsrol moeten optreden in overeenstemming met hun functie zijn toegedeeld. In het bijzonder moet door speciale aanwijzingen zeker gesteld zijn, dat alle deuren en openingen in waterdichte schotten als bedoeld in artikel 15.02 in geval van gevaar onmiddellijk waterdicht gesloten worden.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Bij de veiligheidsrol behoort een veiligheidsplan van het schip, waarop duidelijk en overzichtelijk tenminste zijn aangegeven:
|
||||
|
||||
a. ruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit;
|
||||
b. vluchtwegen, nooduitgangen, verzamel- en evacuatieruimten;
|
||||
c. reddingsmiddelen en bijboten;
|
||||
d. blustoestellen, brandblusinstallaties en automatisch werkende sprinklerinstallaties;
|
||||
e. overige veiligheidsuitrusting;
|
||||
f. alarminstallatie, bedoeld in artikel 15.08, derde lid, onder a;
|
||||
g. alarminstallatie, bedoeld in artikel 15.08, derde lid, onder b en c;
|
||||
h. deuren in schotten, bedoeld in artikel 15.02, vijfde lid, en de plaatsen van waaruit deze worden bediend, alsook overige openingen, bedoeld in artikel 15.02, negende, tiende en dertiende lid, en artikel 15.03, twaalfde lid;
|
||||
i. deuren, bedoeld in artikel 15.11, achtste lid;
|
||||
j. brandkleppen;
|
||||
k. brandmeldsysteem;
|
||||
l. noodstroominstallatie;
|
||||
m. schakelaars van ventilatiesystemen;
|
||||
n. walaansluitingen;
|
||||
o. afsluiters van brandstofleidingen;
|
||||
p. vloeibaargasinstallaties;
|
||||
q. luidsprekerinstallaties;
|
||||
r. marifooninstallaties;
|
||||
s. verbandtrommels.
|
||||
|
||||
**3.**
|
||||
|
||||
De veiligheidsrol, bedoeld in het eerste lid, en het veiligheidsplan, bedoeld in het tweede lid, moeten:
|
||||
|
||||
a. door de Commissie van Deskundigen zijn gewaarmerkt en
|
||||
b. op ieder dek op geschikte plaatsen duidelijk zichtbaar zijn opgehangen.
|
||||
|
||||
**4.**
|
||||
|
||||
In elke hut moeten de nodige instructies aanwezig zijn voor het gedrag van de passagiers alsmede een verkort veiligheidsplan waarin alleen de indicaties, bedoeld in het tweede lid, onder a tot en met f, zijn opgenomen.
|
||||
|
||||
Deze instructies moeten tenminste bevatten:
|
||||
|
||||
a. Aangeven van noodsituaties:
|
||||
|
||||
aa. brand;
|
||||
bb. lek raken van het schip;
|
||||
cc. algemeen gevaar.
|
||||
b. Beschrijving van de verschillende noodsignalen.
|
||||
c. Aanwijzingen met betrekking tot:
|
||||
|
||||
aa. vluchtweg;
|
||||
bb. gedrag;
|
||||
cc. bewaren van kalmte.
|
||||
d. Aanwijzingen met betrekking tot:
|
||||
|
||||
aa. roken;
|
||||
bb. gebruik van vuur en open licht;
|
||||
cc. openen van vensters;
|
||||
dd. gebruik van bepaalde inrichtingen.
|
||||
|
||||
Deze instructies moeten in het Duits, Engels, Frans en Nederlands beschikbaar zijn.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.14
|
||||
|
||||
**1.** Passagiersschepen moeten ofwel van verzameltanks voor afvalwater ofwel van geschikte zuiveringsinstallaties zijn voorzien.
|
||||
|
||||
**2.**
|
||||
|
||||
Tanks voor het verzamelen van afvalwater moeten voldoende capaciteit hebben. De tanks moeten zijn voorzien van een inrichting waarmee het niveau kan worden vastgesteld, dan wel hoever de tank gevuld is. Om de tanks leeg te maken moeten aan boord pompen en leidingen aanwezig zijn, waarmee het afvalwater op aanlegplaatsen aan beide zijden van het schip kan worden afgegeven.
|
||||
|
||||
Doorvoer van afvalwater van andere schepen moet mogelijk zijn.
|
||||
|
||||
De leidingen moeten zijn voorzien van een aansluiting voor afgifte overeenkomstig de Europese norm EN 1306 : 1996.
|
||||
|
||||
### Artikel 15.15
|
||||
|
||||
**1.**
|
||||
|
||||
In plaats van het rekenkundig bewijs van voldoende lekstabiliteit als bedoeld in artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, moeten passagiersschepen die voor het vervoer van minder dan 50 passagiers zijn toegelaten en waarvan de lengte niet groter is dan 25 m in symmetrische leksituaties aan de volgende criteria voldoen:
|
||||
|
||||
a. het schip mag maximaal tot aan de indompelingsgrenslijn inzinken, en
|
||||
b. de resterende metacentrische hoogte gm_R mag niet kleiner zijn dan 0,10 m.
|
||||
|
||||
Het benodigde resterende opdrijvend vermogen moet worden gegarandeerd door de juiste keuze van het materiaal van de scheepshuid of door drijflichamen van blokken schuim, die vast met de romp verbonden zijn. Voor schepen met een lengte van meer dan 15 m mag het resterend opdrijvend vermogen door een combinatie van drijflichamen en schotindeling voor de 1 compartiment status als bedoeld in artikel 15.03 zijn verzekerd.
|
||||
|
||||
**2.** De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen als bedoeld in het eerste lid kleine afwijkingen toelaten van de bij artikel 15.06, derde lid, onder c, en vijfde lid, onder b, vereiste vrije hoogte. De afwijking mag niet meer zijn dan 5%. Ingeval van afwijkingen moeten de betreffende plaatsen in het schip met verf worden gemarkeerd.
|
||||
|
||||
**3.** In afwijking van artikel 15.03, negende lid, behoeven passagiersschepen die voor het vervoer van ten hoogste 250 passagiers zijn toegelaten en waarvan de lengte niet groter is dan 45 m niet te voldoen aan de 2 compartimenten status.
|
||||
|
||||
**4.** (vervallen)
|
||||
|
||||
**5.**
|
||||
|
||||
De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen, die zijn toegelaten voor het vervoer van ten hoogste 250 passagiers en waarvan de lengte niet meer is dan 25 m, afzien van het moeten voldoen aan artikel 10.04, indien het passagiersschip is uitgerust met een van twee kanten bereikbaar platform vlak boven de waterlijn, dat het mogelijk maakt personen uit het water te redden. Het passagiersschip mag met een vergelijkbare inrichting zijn voorzien, in welk geval:
|
||||
|
||||
a. voor de bediening van de inrichting één persoon volstaat;
|
||||
b. mobiele inrichtingen toegestaan zijn;
|
||||
c. de inrichting zich buiten de gevarenzone van de middelen tot voortbeweging bevinden moet, en
|
||||
d. een effectieve communicatie tussen de schipper en de persoon die de inrichting bedient mogelijk moet zijn.
|
||||
|
||||
**6.**
|
||||
|
||||
De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen, die zijn toegelaten voor het vervoer van ten hoogste 600 passagiers en waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m, afzien van het moeten voldoen aan artikel 10.04, indien het passagiersschip is uitgerust met een platform overeenkomstig het vijfde lid, eerste zin, dan wel met een vergelijkbare inrichting als een platform als bedoeld in het vijfde lid, tweede zin. Bovendien moet het passagiersschip beschikken over:
|
||||
|
||||
a. als hoofdaandrijving een roerpropeller, een cycloïdaalschroef of een waterstraalaandrijving, of
|
||||
b. een hoofdaandrijving met 2 voortstuwingsorganen, of
|
||||
c. een hoofdaandrijving en een boegschroefinstallatie.
|
||||
|
||||
**7.**
|
||||
|
||||
In afwijking van artikel 15.02, negende lid, mag op passagiersschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m en waarvan het ten hoogste toegelaten aantal passagiers overeenkomt met de lengte van het schip in meters, een handbediende deur, die niet op afstand kan worden bediend, in een schot als bedoeld in artikel 15.02, vijfde lid, in de verblijfsruimte voor passagiers aanwezig zijn, indien:
|
||||
|
||||
a. het schip slechts één dek heeft;
|
||||
b. deze deur vanaf het dek direct te bereiken is en niet meer dan 10 m van de toegang tot het dek verwijderd is;
|
||||
c. de onderkant van de deuropening tenminste 30 cm boven de bodem van de verblijfsruimte voor passagiers is gelegen, en
|
||||
d. de beide afdelingen die door de deur worden gescheiden zijn uitgerust met een bilge alarm.
|
||||
|
||||
**8.** In afwijking van artikel 15.06, zesde lid, onder c, mag op passagiersschepen als bedoeld in het zevende lid een vluchtweg door een keuken leiden, indien een tweede vluchtweg beschikbaar is.
|
||||
|
||||
**9.** Voor passagiersschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m, geldt artikel 15.01, tweede lid, onder e, niet, wanneer de vloeibaargasinstallaties met geschikte alarminstallaties voor gezondheidsbedreigende concentraties van CO alsmede voor explosieve gasmengsels zijn uitgerust.
|
||||
|
||||
**10.**
|
||||
|
||||
De volgende voorschriften gelden niet voor passagiersschepen waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 25 m:
|
||||
|
||||
a. artikel 15.04, eerste lid, laatste zin;
|
||||
b. artikel 15.06, zesde lid, onder c, voor zover het keukens betreft, indien een tweede vluchtweg beschikbaar is;
|
||||
c. artikel 15.07.
|
||||
|
||||
**11.** Op hotelschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m, is artikel 15.12, tiende lid, niet van toepassing voorzover in iedere hut vluchtmaskers, in een aantal dat overeenkomt met de zich in die hut bevindende bedden, direct bereikbaar aanwezig zijn.
|
||||
|
||||
### Hoofdstuk 16. Bijzondere bepalingen voor vaartuigen die zijn bestemd om deel uit te maken van een duwstel, een sleep of een gekoppeld samenstel
|
||||
|
||||
|
|
@ -3356,7 +3839,7 @@ A het zijdelings oppervlak boven het vlak van de grootste inzinking in m²;
|
|||
|
||||
I_W de afstand van het zwaartepunt van het zijdelings oppervlak A tot het vlak van de grootste inzinking in m.
|
||||
|
||||
4.3. Voor de vaststelling van de momenten bij de draaibeweging als bedoeld in lid 4.1, onder *d*, dient bij drijvende werktuigen met mechanische middelen tot voortbeweging de formule van artikel 15.04, zesde lid, te worden gebruikt.
|
||||
4.3 Voor de vaststelling van de momenten bij de draaibeweging als bedoeld in lid 4.1, onder d, dient bij drijvende werktuigen met mechanische middelen tot voortbeweging de formule van artikel 15.03, zesde lid, te worden gebruikt.
|
||||
|
||||
4.4. Het door dwarsstroming als bedoeld in lid 4.1, onder *e*, veroorzaakte moment hoeft alleen te worden meegerekend bij drijvende werktuigen die gedurende het werk in stromend water dwarsliggend met ankers of kabels zijn vastgemaakt.
|
||||
|
||||
|
|
@ -3374,7 +3857,7 @@ In deze formule betekent:
|
|||
|
||||
de metacentrumhoogte in m;
|
||||
|
||||
ϕ de hellingshoek in °.
|
||||
φ de hellingshoek in °.
|
||||
|
||||
Deze formule is van toepassing tot hellingshoeken van ten hoogste 10° of tot een hellingshoek waarbij de zijde van het dek wordt ingedompeld of de bodem boven water uitkomt. Daarbij is de kleinste hoek doorslaggevend. Bij schuin lopende zijwanden is de formule van toepassing tot hellingshoeken van ten hoogste 5°; voor het overige zijn de criteria als bedoeld in het derde en vierde lid van toepassing.
|
||||
|
||||
|
|
@ -4439,7 +4922,6 @@ HOOFDSTUK 9
|
|||
| 9.14 | Installatiemateriaal | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 |
|
||||
| 9.15 | Kabels | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 |
|
||||
| 9.17 | Navigatielantaarns | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 |
|
||||
| 9.18 | Noodstroominstallatie | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 |
|
||||
|
||||
HOOFDSTUK 12
|
||||
|
||||
|
|
@ -4451,16 +4933,15 @@ HOOFDSTUK 15
|
|||
|
||||
| Artikel | Inhoud | Termijn en voorwaarden |
|
||||
| --- | --- | --- |
|
||||
| 15.01, lid 3 | Aantonen van het drijfvermogen | V.O. |
|
||||
| 15.02, lid 2 | Waterdichte vensters | Het voorschrift geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd vóór 1.1.1996 |
|
||||
| 15.03, lid 2 tot en met lid 8 | Indompelingsgrenslijn indien er geen schottendek is | Het voorschrift geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd vóór 1.1.1996 |
|
||||
| 15.04, lid 1, lid 3, lid 4, lid 6, lid 7, lid 8 | Aantonen van de stabiliteit | V.O. |
|
||||
| 15.02, lid 5, lid 6, 1^e zin, lid 7 tot en met lid 11 en lid 13 | Indompelingsgrenslijn indien er geen schottendek is | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 |
|
||||
| 15.02, lid 16 | Waterdichte vensters | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 |
|
||||
| 15.04 | Veiligheidsafstand, vrijboord, inzinkingsmerken | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 |
|
||||
| 15.05 | Aantal passagiers | Bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 |
|
||||
| 15.06 | Veiligheidsafstand, vrijboord, inzinkingsmerken | V.O. |
|
||||
| 15.10, lid 4, lid 6, lid 7, lid 8 en lid 11 | Noodstroominstallatie | V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 |
|
||||
|
||||
**2.** Artikel 15.09, tweede lid, is op schepen voor dagtochten, waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarvóór, slechts met dien verstande van toepassing dat het voldoende is wanneer, in plaats van de dragende constructie vervaardigd van staal van trappen die als vluchtweg dienen, deze trappen zo zijn uitgevoerd dat zij in geval van brand ongeveer even lang bruikbaar blijven als trappen met een dragende constructie van staal.
|
||||
**2.** Artikel 15.11, derde lid, onder a, is op schepen voor dagtochten, waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarvóór, tot aan de eerste verlenging van het certificaat van onderzoek ná 1.1.2045 slechts met dien verstande van toepassing dat slechts de verven, lakken en andere behandelingsmiddelen voor interieurs, gebruikt voor de naar de vluchtwegen toegekeerde oppervlakken, moeilijk ontvlambaar moeten zijn en rook en andere giftige gassen niet in gevaarlijke mate kunnen ontstaan.
|
||||
|
||||
**3.** Artikel 15.09, vierde lid, eerste en tweede volzin, is op schepen voor dagtochten, waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarvóór, slechts met dien verstande van toepassing dat slechts de verven, lakken en andere behandelingsmiddelen voor interieurs, gebruikt voor de naar de vluchtwegen toegekeerde oppervlakken, moeilijk ontvlambaar moeten zijn en rook en andere giftige gassen niet in gevaarlijke mate kunnen ontstaan.
|
||||
**3.** Artikel 15.11, twaalfde lid, is op schepen voor dagtochten, waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarvóór, tot aan de eerste verlenging van het certificaat van onderzoek ná 1.1.2045 slechts met dien verstande van toepassing dat het voldoende is wanneer, in plaats van de dragende constructie vervaardigd van staal van trappen die als vluchtweg dienen, deze trappen zo zijn uitgevoerd dat zij in geval van brand ongeveer even lang bruikbaar blijven als trappen met een dragende constructie van staal.
|
||||
|
||||
### Artikel 24.04
|
||||
|
||||
|
|
@ -4468,7 +4949,7 @@ HOOFDSTUK 15
|
|||
|
||||
**2.** Vaartuigen, waarvan de kiel is gelegd vóór 1 juli 1983, behoeven niet te voldoen aan hoofdstuk 9. Deze vaartuigen moeten echter ten minste voldoen aan hoofdstuk 6 van de op 31 maart 1983 geldende voorschriften.
|
||||
|
||||
**3.** Artikel 15.07, tweede lid, onder b, en artikel 15.09, negende lid, tweede volzin, met betrekking tot de bepaling over de enige slanglengte, zijn slechts van toepassing op vaartuigen waarvan de kiel is gelegd ná 30 september 1984, alsmede in geval van verbouwing op het verbouwde deel.
|
||||
**3.** Artikel 15.06, derde lid, onder a tot en met e, en artikel 15.12, derde lid, onder a, met betrekking tot de bepaling over de enige slanglengte, zijn slechts van toepassing op passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd ná 30 september 1984, alsmede in geval van verbouwing van de betrokken sectoren, uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045.
|
||||
|
||||
**4.** Indien de toepassing van de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen na afloop van de overgangsbepalingen in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is of onevenredig hoge kosten met zich brengt, kan de Commissie van Deskundigen op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart afwijkingen van deze voorschriften toestaan. Deze afwijkingen moeten in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.
|
||||
|
||||
|
|
@ -4517,7 +4998,7 @@ onder punt 29:
|
|||
|
||||
**1.** Op vaartuigen waarvoor vanaf 1 januari 1995 voor het eerst een certificaat van onderzoek als bedoeld in dit reglement is afgegeven zijn de volgende bepalingen van toepassing, tenzij zij op 31 december 1994 in aanbouw of in ombouw waren.
|
||||
|
||||
**2.** Deze vaartuigen moeten voldoen aan de versie van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn die van kracht is op de dag waarop het certificaat van onderzoek is afgegeven.
|
||||
**2.** Deze vaartuigen moeten voldoen aan de versie van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn die van kracht is op de dag waarop het certificaat van onderzoek is afgegeven. In afwijking hiervan mogen passagiersschepen, waaraan met ingang van 1 januari 2006 en vóór 1 januari 2007 voor het eerst een certificaat van onderzoek overeenkomstig dit reglement wordt afgegeven, voldoen aan de op 31 december 2005 geldende voorschriften van hoofdstuk 15 van dit reglement.
|
||||
|
||||
**3.** Deze vaartuigen moeten aan de voorschriften, die na de eerste afgifte van hun certificaat van onderzoek van kracht zijn geworden, volgens de in de onderstaande tabel vermelde overgangsbepalingen worden aangepast.
|
||||
|
||||
|
|
@ -4590,11 +5071,104 @@ HOOFDSTUK 15
|
|||
|
||||
| Artikel | Inhoud | Termijn en voorwaarden | Van kracht |
|
||||
| --- | --- | --- | --- |
|
||||
| 15.02, lid 5 | In aanmerking te nemen leksituaties | Het voorschrift geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd tussen 1.1.1995 en 31.12.1995 | 1.1.1995 |
|
||||
| 15.03, lid 1 | Indompelingsgrenslijn wanneer er geen schottendek is | Het voorschrift geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd tussen 1.1.1995 en 31.12.1995 | 1.1.1995 |
|
||||
| 15.07, lid 2, onder a, 2^e alinea | Vrije breedte van deuren van cabines voor passagiers en vergelijkbare kleine ruimten | Voor de afmeting van 0,70 m geldt N.V.O. | 1.10.1998 |
|
||||
| 15.08, lid 4 | Opblaasbare zwemvesten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010. Zwemvesten die op 30.9.2003 aan boord zijn mogen tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 verder worden gebruikt | 1.10.2004 |
|
||||
| 15.10, lid 10 | Vast ingebouwde brandblusinstallaties in de machinekamer | Het voorschrift geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd tussen 1.1.1995 en 31.12.1995 | 1.1.1995 |
|
||||
| 15.01, lid 1, onder c | Niet van toepassing zijn van art. 8.06, lid 2, 2^e zin | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.01, lid 1, onder d | Niet van toepassing zijn van art. 9.14, lid 3, 2^e zin, bij nominale spanningen boven 50 V | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.01, lid 2, onder b | Verbod van oliekachels met verdampingsbranders bedoeld in art. 13.04 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.01, lid 2, onder c | Verbod van verwarmingen met vaste brandstoffen bedoeld in art. 13.07 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.01, lid 2, onder e | Verbod van vloeibaargasinstallaties bedoeld in hoofdstuk 14 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.02, lid 2 | Aantal en plaats van de schotten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.02, lid 5, 2^e zin | Indompelingsgrenslijn indien geen schottendek | Voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd vóór 1.1.1996 geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.02, lid 15 | Hoogte van dubbele bodem en breedte van dubbele wanden | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.03, lid 1 t/m 6 | Stabiliteit van het onbeschadigde schip | N.V.O., en bij verhoging van het toegelaten aantal passagiers uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.03, lid 7 t/m 13 | Lekstabiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.03, lid 9 | 2-compartimentstatus | N.V.O. | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.05, lid 2, onder a | Aantal passagiers waarvoor een verzamelruimte bedoeld in art. 15.06, lid 8, is aangetoond | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.05, lid 2, onder b | Aantal passagiers waarvoor de stabiliteitsberekening bedoeld in art. 15.03 is uitgevoerd | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 1 | Passagiersverblijven op alle dekken achter het aanvaringsschot | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 2 | Kasten en ruimten als bedoeld in art. 11.13 voor brandbare vloeistoffen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 3, onder c, 1^e zin | Vrije hoogte van uitgangen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 3, onder c, 2^e zin | Vrije breedte van deuren van hutten voor passagiers en andere kleine verblijven | Voor de maat 0,7 m geldt N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 3, onder f, 1^e zin | Afmeting van de nooduitgangen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 3, onder g | Uitgangen van verblijven die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 4, onder d | Deuren die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 5 | Eisen aan verbindingsgangen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 6, onder b | Vluchtwegen naar verzamelruimten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 6, onder c | Vluchtwegen niet door machinekamers en keukens | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 6, onder d | Geen gangen met klimtreden, ladders e.d. in vluchtwegen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 7 | Geschikt veiligheidsgeleidesysteem | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 8 | Eisen aan verzamelruimten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 9, onder a t/m c, onder e en laatste zin | Eisen aan trappen en portalen in het gedeelte voor passagiers | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 10, onder a, 1^e zin | Verschansing volgens norm EN 711: 1995 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 10, onder a, 2^e zin | Hoogte van relingen en verschansingen van dekken die door personen met beperkte mobiliteit worden gebruikt | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 10, onder b, 2^e zin | Vrije breedte van openingen die voor het embarkeren van personen met beperkte mobiliteit worden gebruikt | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 12 | Loopplanken overeenkomstig norm EN 14206: 2003 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 13 | Doorgangsruimten en wanden van doorgangsruimten die zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 14, 1^e zin | Vervaardiging van glazen deuren, glazen wanden van doorgangsruimten en vensterruiten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 15 | Eisen aan opbouwen die volledig of waarvan de daken uit panoramaruiten bestaan | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 16 | Drinkwaterinstallaties overeenkomstig art. 12.05 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 17, 2^e zin | Eisen aan toiletten voor personen met beperkte mobiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.06, lid 18 | Ventilatiesysteem voor hutten zonder vensters die geopend kunnen worden | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.07 | Eisen aan het voortstuwingssysteem | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 2 | Eisen aan luidsprekerinstallaties in het passagiersgedeelte | Voor passagiersschepen met L_WL van minder dan 40 m of voor ten hoogste 75 personen geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 3 | Eisen aan de alarminstallatie | Voor schepen voor dagtochten geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 3, onder c | Alarminstallatie voor het waarschuwen van de bemanning en het boordpersoneel door de scheepsleiding | Voor hotelschepen geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 4 | Bilge alarm voor iedere waterdichte afdeling | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 5 | Twee gemotoriseerde lenspompen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 6 | Vast geïnstalleerd lenssysteem als bedoeld in art. 8.06, lid 4 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 7 | Van binnen uit kunnen openen van deuren van koelruimten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 8 | Automatische ventilatie voor CO_2 installaties in ruimten | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.08, lid 9 | Verbandtrommels | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 1, 1^e zin | Reddingsboeien | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 2 | Individuele reddingsmiddelen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 3 | Inrichtingen voor het veilig van boord brengen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 4 | Individuele reddingsmiddelen voor 100% van de passagiers volgens EN 395: 1998 of EN 396: 1998 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| | Individuele reddingsmiddelen geschikt voor kinderen | Deze worden tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd. | 1.1.2006 |
|
||||
| | Soort reddingsmiddelen | Voor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met de gepaste gemeenschappelijke reddingsmiddelen, waren uitgerust, worden deze tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd. Voor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met gemeenschappelijke reddingsmiddelen overeenkomstig art. 15.09, lid 6, waren uitgerust, worden deze tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd. | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 9 | Reddingsmiddelen getest volgens de indicaties van de fabrikant | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 10 | Bijboot uitgerust met motor en verstelbare schijnwerper | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.09, lid 11 | Geschikte draagbaar | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 2 | Art. 9.16, lid 3, geldt ook voor gangen en ruimten waar passagiers verblijven | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 3 | Voldoende noodverlichting | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 4 | Noodstroominstallatie | Voor schepen voor dagtochten met L_WL van 25 m of minder geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 4, onder f | Noodstroom voor schijnwerpers bedoeld in art. 10.02, lid 2, onder i | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 4, onder i | Noodstroom voor liften en hefinrichtingen bedoeld in art. 15.06, lid 9, 2^e zin | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 6 | Eisen aan de noodstroominstallatie: | | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 6, 1^e zin | scheidingsvlakken bedoeld in art. 15.11, lid 2 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 6, 2^e en 3^e zin | inbouw van de kabels | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.10, lid 6, 4^e zin | noodstroominstallatie boven de indompelingsgrenslijn | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 1 | Technische geschiktheid op het gebied van brandbescherming van materialen en onderdelen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 2 | Uitvoering van scheidingsvlakken | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 3 | In ruimten met uitzondering van machinekamers en voorraadruimten toegepaste oppervlakbehandeling en voorwerpen moeten moeilijk ontvlambaar zijn | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 4 | Plafonds en stofferingen van wanden van onbrandbaar materiaal | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 5 | Meubels en constructies in verzamelruimten van onbrandbaar materiaal | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 6 | Brandtestmethode volgens de Code | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 7 | Isolatiemateriaal in verblijfsruimten onbrandbaar | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 8, onder a, b, c 2^e zin, en d | Eisen aan deuren in scheidingsvlakken | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 9 | Wanden van dek tot dek overeenkomstig lid 2 | Op hotelschepen zonder sprinklerinstallatie eindigen van de wanden tussen hutten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 10 | Scheidingsvlakken | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 12, 2^e zin | Traptreden van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 13 | Omgeven van inwendig gelegen trappen door wanden overeenkomstig lid 2 | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 14 | Eisen aan ventilatie- en airconditioningsystemen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 15 | Keukens met ventilatiesystemen en keukenfornuizen met afzuiging | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 16 | Eisen aan controleposten, trappenschachten, verzamelruimten en rookafzuiginrichtingen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.11, lid 17 | Brandmeldsysteem | Voor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 1 | Draagbare blustoestellen aan boord | Brandblussers en blusdekens in keukens, kapsalons en parfumerieën: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 2 | Blusinstallatie | Tweede bluspomp: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 4 | Aansluitingen van de blusinstallaties | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 5 | Axiaal aangebrachte haspel | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 6 | Materialen; bescherming tegen uitvallen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 7 | Vermijden van de mogelijkheid dat pijpleidingen en blusinstallaties bevriezen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 8, onder b | Onafhankelijk functioneren van bluspompen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 8, onder d | Opstelling van bluspompen | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 9 | Brandblusinstallatie in machinekamers | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.12, lid 9 | Brandblusinstallatie in machinekamers van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045. Deze overgangstermijn geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd na 31.12.1995 en waarvan de romp bestaat uit hout, aluminium of kunststof en waarvan de machinekamers niet zijn gebouwd van een materiaal als bedoeld in art. 3.04, lid 3 en lid 4. | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.13 | Veiligheidsorganisatie | Voor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.14, lid 1 | Verzameltanks voor afvalwater of zuiveringsinstallaties | Voor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.14, lid 2 | Eisen aan verzameltanks voor afvalwater | Voor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten met niet meer dan 50 passagiers: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.15, lid 1 | Lekstabiliteit | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.15, lid 5 | Aanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting | Voor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.15, lid 6 | Aanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting | Voor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 | 1.1.2006 |
|
||||
| 15.15, lid 9 | Alarminstallaties voor vloeibaargasinstallaties | N.V.O., uiterlijk bij verlenging van de aantekening bedoeld in art. 14.15 | 1.1.2006 |
|
||||
|
||||
HOOFDSTUK 22A
|
||||
|
||||
|
|
@ -4736,6 +5310,8 @@ Gehoorbescherming verplicht Kleur: blauw/wit
|
|||
|
||||
*[afbeelding]*
|
||||
|
||||
*[afbeelding]*
|
||||
|
||||
De gebruikte pictogrammen mogen enigszins variëren of meer gedetailleerd zijn dan de illustraties in deze bijlage, mits de betekenis ervan niet wordt veranderd en verschillen en aanpassingen de betekenis niet onbegrijpelijk maken.
|
||||
|
||||
## Bijlage J. Uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes door dieselmotoren
|
||||
|
|
|
|||
Loading…
Add table
Reference in a new issue